同時，以減少其沖擊能量；安全鉗。為了防止由于吊重鋼絲繩斷裂，繩槽打滑等導致轎廂突然墜落事故，應在轎廂上裝置能同時切斷電源和使轎廂停止下墜的安全鉗。沒有安全鉗的轎廂不可乘人或帶人。如是簡易電梯，應有防止人在轎廂內(nèi)裝卸貨物時轎廂突然墜落的安全裝置（安全停止銷等）；限速器。為了防止行駛速度超過正常速度，凡三層以上（含三層樓）的乘人或帶人電梯，應裝速度器（二層以下（含二層樓）可不裝）、這種機構一般與安全鉗聯(lián)成一體；建立電梯運行記錄并詳細填寫故障及原因，記錄在案，為日后的維修保養(yǎng)工作提供可靠的數(shù)據(jù)。電梯鑰匙使用管理制度根據(jù)國家電梯檢驗規(guī)范規(guī)定和電梯安全運行相關的電梯鑰匙，應由電梯；安全管理人員嚴格管理。加強安全防范意識，預防非指定管理人員對電梯鑰匙的錯誤操作從而導致安全事故的發(fā)生，并引電梯重要零配件被盜等事件的發(fā)生。因此必需做到如下幾點：在任何情況下應做好電梯鑰匙使用和交接登記制度，并建立專門的管理。保證做到正確使用，特別要預防電梯鑰匙的丟失及誤操作。以防電梯零配件丟失，設備損壞，安全事故的發(fā)生等。電梯鑰匙的使；用保管必須專人負責，電梯鑰匙使用未經(jīng)主管領導同意，并放回原處。電梯鑰匙包括：廳門三角鑰匙、轎內(nèi)檢修鑰匙、首層開、關電梯電氣鑰匙、機房鑰匙。使用廳門三角鑰匙時應注意：必須由電梯維修保養(yǎng)專業(yè)人員使用，其它人禁止使用；當用三角鑰匙打開層門時，應看清電梯是否停在本層|，以防踏空；上轎頂前先打急停開關，后把電梯置檢修位置，確認后方可上轎頂。時必須先切斷電梯電源，確認好轎廂位置后再使用廳門鑰匙進行救援作業(yè)。電梯的首層電氣鑰匙（包括操縱盤鑰匙）應由專人管理使用（如有司機，應交電梯司機保管），按規(guī)定開、關梯。上述電梯鑰匙必須嚴格掌管，不得隨意亂放，若鑰匙丟失必須及時向有關部門報告。鑰匙丟失必須采取必要措施，防止造成危害電梯困人緊急處理措施救護人員需保持鎮(zhèn)靜，及時與服務中心取|得，并告之具體情況；與乘客取得聯(lián)絡，穩(wěn)定其情-緒，并告訴乘客已采取急救措施；確定統(tǒng)一指揮、監(jiān)護、操作人員；切斷機器主電源確認廳門、轎門是否關妥。通知轎廂內(nèi)人員不要靠近轎門和試圖打開轎門，注意避免被貨物碰傷、砸傷；機房人員與其他救援人員須確定并保持良好，操作前須先通知各有關人員，得到應答后方可操作；機房內(nèi)非專業(yè)人員放人時四人操作，至少兩人；盤車，一人松開抱閘，一人監(jiān)護并注意平屋標記；電梯轎廂移至平層處，將剎車恢復到制動狀態(tài)；確認制動可靠后，可打開電梯廳門、轎門放入或卸貨；查看是否有乘客受傷、貨物受損。電梯的巡檢內(nèi)容及規(guī)定每次的巡視檢查：巡檢的要求：檢查人員采用詢問；、手摸、耳聽、目視等，檢查電梯運行情況，查電梯各個安全回路點來判斷電梯運行狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)問題，能修理應及時停機修理，并將維修情況記入電梯維修日志中，發(fā)現(xiàn)重大問題，應及時向上級主管領導匯報，并設法處理。(一)、舒適性的檢查：每次電梯運行時巡視人員進轎廂，用感覺確認從動到平層皆無異常振動、沖擊以及異常聲響。(二)、機房內(nèi)檢查：機房內(nèi)應無雜物及積水、漏水，通風良好、溫度適宜、且保持整潔。各設備無嚴重積塵。電梯機房不得有人隨意進入，鑰匙應由維護檢查人員及專人管理。(三)、異常聲響、振動檢查：電梯各機械部件、軸承、導軌、門機構運行中有無振動、沖擊及異聲。電氣屏、主開關有無異常聲響、異味，確認變壓器及其驅(qū)動電源變壓器無異常的激磁聲和振動。(四)、電動機及制動器的檢查：曳引機工作溫度是否正常，有無異聲。檢查曳引機轉(zhuǎn)動時閘瓦制動帶與制動輪之間有無相擦現(xiàn)象。檢查制時的工作可靠性和有無不正常的撞擊聲及其它異?，F(xiàn)象。(五)、限速器的檢查：檢查超速開關動作的可靠性。檢查夾繩鉗口及繩槽處有無異物。檢查限速器運動是否靈活可靠及是否有不正常聲響。1限速繩有無拉絲、斷絲、折曲。轉(zhuǎn)動部位的情況應良好。(六)、轎廂門和自動門機構的檢查：層門及轎廂門有無劃傷、下墜、掉漆。層門與轎廂門配合正常無卡阻。轎廂門與層門開啟關閉正常靈活、動作可靠、無異聲、振動。(七)、檢查：檢查減速器的情況，電氣柜、層、轎門、開門機構，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并將維修情況做詳細記錄，針對性的解決每日檢查無法處理的問題。(一)商丘睢縣開關驅(qū)動電梯的極限開關動作后，應當以的機械B直接切斷驅(qū)動主機和制動器的供電回路將上行（下行）限位開關（如果有）短接，以檢修速度使頂層（底層）端站的轎廂向上（向下）運行，檢查井道上端（下端）極限開關動作情況；短接上下兩端極限開關和限位開關（如果有），以檢修速度提升（下降）轎廂，使對重（轎廂）完全壓在緩沖器上，檢查極限開關動作項目及類別檢驗內(nèi)容與要求檢驗狀態(tài)；目測判斷驅(qū)動電梯極限開關切斷供電的方式井道應當裝設性電氣照明。對于部分封閉井道，井道如果井道附近有足夠的電氣照明，井道內(nèi)可以不設照照明明C目測底坑底部應當平整，不得滲水、漏水；如果沒有其他通道，應當在底坑內(nèi)設置一個從層門進入底坑的性裝置（如梯子），該裝置不得凸入12電梯的運行空間；底坑門電開關。為了防止-由于豎、乘載廂門、轎頂門未關而發(fā)生事故，應在豎上和乘載廂門上裝置門電開關；門聯(lián)鎖。為了防止有人把豎和乘載廂門開動進出或?qū)㈩^、手、腳伸出而發(fā)生事故，應在豎和乘載廂門上（二個以）安裝門聯(lián)鎖；安全接地裝置。為了防止因電器設備損壞，在電器設備的金屬外殼和電梯的金屬結(jié)構上，應裝安全接地裝置，接地線應用多股電線，不可隨便利用中性線當作安全接地線使用，其接地電阻不大于4歐姆；限速鋼絲繩開關。當限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電梯電源，使電梯不能開動；電梯配重裝置。每臺電梯必須具備配重裝置，其重量應達到吊物重量的40—50%。電梯是載人和設備的垂直運輸工具，在電梯使用安全方面采取了很多措施。每臺電梯都具備電氣和機械的多種安全保護裝置以確保電梯的安全運行。電梯風險辨識、評估及其措施電梯的發(fā)展始終圍繞著高質(zhì)量、低成本、節(jié)能、環(huán)保一樣，電梯更高的安全性能也是追求的目標之由于在用電梯還時常發(fā)生一些安全事故，因此人們還需要對這一問題進行分析、研究，找出解決問題的對策來加以預防、，除了加強對電梯！的安全管理之外，還需要增加相應的安全設施，這里對在用電梯所發(fā)生的一些安全事故的類型提出針對性的預防和新的安全理念。墜落電梯井道事故事故現(xiàn)象就在用電梯發(fā)生相關的安全事故而言，已經(jīng)集中反映在誤入墜落井道事故，僅就南京市而商丘睢縣招募叉車檢驗師言，近幾年來發(fā)生誤入墜落井道事故已有十多，這僅是公開所得到的事例。一些情況表明，許多這類安全事故并沒有完全公開和統(tǒng)計出來，例如通常在一樓打開層門的機會多，而大部分建筑不帶室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發(fā)生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受了輕傷的事；故，報道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統(tǒng)計的機會就很少了。對于墜落井道事故的產(chǎn)生歸納來有四個方面：一是專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一層，層門卻沒有關閉，當事人由于沒有注意到這一情況而發(fā)生墜落井道事故；三是由于極少數(shù)人的無知或處于半清醒狀態(tài)，雙手層門后而墜落，通常情況下人的雙手是不能層門，〈但由于電梯門鎖的原因〉，也確實生了這樣的巧合；四是當電梯出現(xiàn)故障或是停電，乘員為離開轎廂，在打開轎門及層門后，跳出轎廂時而又墜落井道的，而在上述四類型中種情況多。事故原因在進行這方面的研究之后我|們發(fā)現(xiàn)，在用電梯；發(fā)生墜落井道事故基本都是一個原因造成，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，進行相關：的操作，在這種危險的情況下稍有不注意便會墜入井道，實際上人總免不了失誤、出錯、大意和疏忽，這也是人類的生理特點所造成，無法完全克服，多年來南京市幾乎所有在用電梯發(fā)生的誤入墜落井道事故都能證明這一點。值得我們更加注意的已經(jīng)不止是兩個有資質(zhì)的專業(yè)人員也在維修電梯的過程中因為同樣的原因而喪失了生命，象上述這些情況，就不能夠認定是當事人違反操作規(guī)程的結(jié)果。預防措施根據(jù)事故形成的特點，轎廂不在這一層，在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當事人所在層發(fā)生報警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報警的情況下，進一步開大層門，沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里跨。去年貴州遵義所發(fā)生的女青年墜落井道事故也是一樣，因為當事，人被困于轎廂，在無助以及無法意識下一商丘睢縣招募叉車檢驗師保護水資源從我做起你藝術類批模擬填報志愿步的行動具有生命危險采取了她自己認為是正確的一種自救逃生措施而喪失了生命，如果此時打開層門之后電梯能夠立刻發(fā)出報警，同時打開井道燈原來漆黑的井道變亮，她就能夠注意到下一步的行動將會產(chǎn)生嚴重的后果，也就不會盲目地往下跳，用這種聲與光雙重報警的來防止誤入井道事故發(fā)生，可以認為是一種簡單、有效的預防措施。開門走梯造成的事故事故現(xiàn)象當電梯層門未關閉的情況下，電梯轎廂往上或是往下運行，其發(fā)生的事故有以下幾個表現(xiàn)形式：、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂作者檢修運行至其他層后，當事人沒有注意到這一情況的變化，結(jié)果發(fā)生墜落井道事故（這種情況可以用報警的辦法來解決）；、門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不知所措，來不急進入或退出轎廂，被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害上述問題在國內(nèi)外至今都時有發(fā)生，難以杜絕。事故原因?qū)τ陂_門走梯，原因較多的是維修人。員在維修完畢后，電梯被恢復為“正常”運行，而門鎖回路卻還處于短封狀態(tài)，對于一些沒有檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發(fā)生開門走梯，但是短封門鎖回路有時是在電梯維修工作中必須的一個步驟沒有這樣的一個過程，有些電梯維修工作就無法進行，問題是在完成維修工；作后，沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或是工作失誤所導致，根據(jù)公開的報道，上海市曾經(jīng)出現(xiàn)過這種開門走梯導致人員死亡的事故，調(diào)查人員找不到開門走梯問題所在也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象，后認定是電梯電路出現(xiàn)了故障所致。在南京的一家3類甲級醫(yī)院去年也出現(xiàn)了這樣的問題，一臺被改造的電梯到站開門后，在病床車被人推入轎廂一半時突然下行，將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，病人的受到，根據(jù)文獻分析表明，造成這一問題的原因是電梯軟件存在著缺陷，而問題是這樣的電梯系統(tǒng)的缺|陷并不能夠在事先被檢測出，其設備有有關部門的檢驗合作的文件，并且每年的年檢也了驗收。從上述事件中可以看出開門走梯所造成的傷害事件并不完全歸咎于人們的不安全行為，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術來防范這類問題的再度出現(xiàn)；，如同安全鉗應用一樣，在電路失去時能夠另外一個環(huán)節(jié)來避免事故的發(fā)生，符合其本安全理念。預防措施實際上不管是什么原因造成的開門走梯，其重要特征是在電梯層門沒有關閉的情況下，轎廂位置發(fā)生了向上或是向下的移動，那么根據(jù)這一特征，并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短封，只要檢測出這兩者的處于不安全狀態(tài)時，將這一信號經(jīng)處理后來電梯，使電梯自動轉(zhuǎn)換為“檢修”或是“急停”狀態(tài)，等待維修人員的檢查，只有當層門和轎廂位置處于正常狀態(tài)并且在電梯機房進行“復位”操件之后，電梯才能處于正常動后狀態(tài)，則是一個極其有效的措施。開門溜梯造成的事故事故現(xiàn)象開門溜梯是由于機械動方面出現(xiàn)問題所致，一旦發(fā)生，人的有可能會被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經(jīng)發(fā)生一電梯開門溜梯所造成的人身傷害事故，關切的群眾在大樓下面聚集達近百人，幾個小時都不能散去，引很多方；面的關注，說明人們不能容忍這種傷害事件發(fā)生。事故原因如果是機械方面出現(xiàn)了失控而發(fā)生轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開狀態(tài)，那么就屬于開門溜梯，這其中有兩種原因，一是由于機械方面出現(xiàn)了故障；二是轎廂處于超載。對于所發(fā)生的開門溜梯問題，在國內(nèi)外還都認為是一種“不可挖的移動”，一旦出現(xiàn)、，目前還沒有中止的對策和手段，這種事故雖然極少出現(xiàn)，但卻是客觀存在，需要人們?nèi)ヅふ医鉀Q的辦！法，有跡象表|明，國內(nèi)外的工程技術人員已開民了對經(jīng)的研究工作，如果層門安全系統(tǒng)再配合一些機械設施，解決這一問題并不困難。預防措施開門溜梯出現(xiàn)并不意味也不等于立即產(chǎn)生事故，只有作用到人的的時候，事故才能夠成立，有些開門溜梯事故的發(fā)生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出現(xiàn)平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，一旦出現(xiàn)在開門情況下轎廂移動與樓層地坎一定的距離時，及時地使電梯處于“檢修”或是“急停”狀態(tài)（不管移動是否能夠被中止），立即報警；，等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預防措施，作為開門溜梯現(xiàn)象的出現(xiàn)，其特點是轎廂平層到站后，初是以很慢的速度移動，然后逐漸加速，使他們注意：到危險狀態(tài)的存在，而對電梯制造者來說，在遇到這種不可的危險狀態(tài)時，應當認為這種報警是一個迫不得已的預防事故的。平層超差引的絆人事故事故現(xiàn)象在歐美及其他工業(yè)國家，中要是發(fā)生了對人身的傷害事件，都列入了統(tǒng)計的范疇，在歐洲，因為平層超差引的絆倒乘員的傷害事件，其數(shù)量占第2位。由于我國還屬于發(fā)展中國家，統(tǒng)計的安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統(tǒng)計的范疇這列，因此認為在界定這方面問題上，我國和歐美等發(fā)達國家還存在著差異。當轎廂到達相應的樓層后，對于調(diào)速電梯而言，國家標準允許超差在±30mm以內(nèi)，這是電梯一個重要的質(zhì)量技術指標，如果電梯出現(xiàn)平層超差過以上尺寸時，就需要進行諸如維修、調(diào)整之類的工作。事故原因由于現(xiàn)代的發(fā)展，在出現(xiàn)這類平層超差的情況時，會采用再平層技術來解決，但這只是一個在這種不正常的情況下采取的一種補救措施，并不能夠解決電梯已經(jīng)存在的調(diào)整不當問題，問題還在于這種再平層需要一個時間過程，如果這一問題不解決，電梯會頻繁地出現(xiàn)平層超差及再平層現(xiàn)象。預防措施既然平層超差是屬于不正常的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)就應當及時的加以調(diào)整、維修，其是一旦平層超差大于±30mm以上時即將電梯切換至“檢修”或是“急停”狀態(tài)，發(fā)出報警聲響并停止運行，提醒乘客注意安全，提示管理人員和維修人員前來進行調(diào)整，可以主為是屬于目前的一個解決辦法。電梯的運行應當是建立在各個環(huán)節(jié)都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應當停止運行，等待檢修。發(fā)生于井道的事故事故現(xiàn)象前幾年，在廣西發(fā)生了一維修人員在維修電梯過程中的事故，大致情況是該人員在維修快結(jié)束時，覺得一樓層門還需要調(diào)整，便打開一樓的層門進行整修，本以為很快結(jié)束，沒有下到底坑去撥急停開關，但由于維修并不順利，關閉了層門，此時的電梯實際上已經(jīng)處于能夠運行的狀態(tài)，當事人思維還集中于如何解決層門上的問題，此刻也就沒識到危險已經(jīng)形成往一樓運行轎廂將他擠在、了一樓層門……在去年的上半年一名在日本工作的中國電梯維修人員王澤來在電梯井道底坑工作，因為與另外一名日本的維修人員協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)出了問題，結(jié)果這名中國人的額頭被快速向下運行的對重所撞擊，造成死亡。事故原因一些突發(fā)件出現(xiàn)之前，當事人并沒識到此時是處于危險的狀態(tài)，也就無法預料到可能產(chǎn)生的嚴重后果，實際上在維修電梯這個行業(yè)中，重蹈覆轍是人們不愿看到的，但卻難以避免，在維修電梯過程中，由于人員配合方面出現(xiàn)的差錯、由于操作上的失誤，一旦出現(xiàn)：這樣的問題，電梯的維修人員、檢驗人員都難以及時防范。“進行電梯修理或服務是十分容易導亡或傷害的危險工作。”那么作為設計人員面對如今電梯在其他方面已經(jīng)成熟的情況下需要在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險情況的出現(xiàn)，使維修和檢驗人員工作在更加安全的環(huán)境中，則是以人為本、人類進步的需要。預防措施“有些國家的電梯安裝和安全使用規(guī)范明確規(guī)定安裝在住宅能夠自動打開層門的電梯，應當裝備當外人進入電梯的井道時能切斷控制電路的裝備，并且只能由機房來恢復電梯的運行”那么這一規(guī)定不大可能是國外專家憑空想象出來，一定是有了的訓。一旦打開電梯轎廂非所在層層門，即使是關閉層門之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修&rd。quo;方式電梯運行，而只有當所有層門關閉并且在機房進行“復位”操作之后，電梯才能夠恢復正常運行狀態(tài)，這樣就能夠有效避免事故的發(fā)生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復電梯的正常運行必須到機房去進行“復位”操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來的卻是安全保障，這就是一個事物的雙重性，無法安全兼顧。結(jié)束語在目前電梯安全事故時有發(fā)生的情況下，對應安全措施的提出也伴隨著電梯新的安全理念建立，它們是：.層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統(tǒng)應；當在該樓層附近發(fā)出訊響，同時打開井道燈，用于提示當事人當前所處的危險狀態(tài)，防止人員墜落井道事故的發(fā)生：.開門情況下，即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員下，以檢修速度移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；.一旦發(fā)生不可的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統(tǒng)應當在其初期能夠發(fā)出訊響，提示相關人員注意到電梯當前的危險狀態(tài)；.當電梯轎廂到站開門，平層超差超過國家標準一倍時，電梯能夠自動置于停止狀態(tài)而不再繼續(xù)運-行，并且及時發(fā)出訊響來提示人員注意：防止進出電梯轎廂人員被高出的地坎所絆倒，提醒管理、維修人員進行必要的調(diào)整和維修；、當人員打開層門進入井道時，系統(tǒng)自動解除其電梯快速運行的條件，轎廂只能夠在操作人員下以檢修速度運行避免轎廂（對重）對維修及檢驗人員的傷害，轎廂方能夠快速運行。電梯風險識別注意要點電梯門打開直至當所有電梯層門關閉并且在機房進行人工復位操作之后，謹慎進出電梯門打開后，一定要確定轎廂達到并準確對位再進出電梯，電梯門正在關閉時，探頭探腦，更不能將攜帶的物品放在間隙處阻止梯門關閉本溪。預防措施既然平層超|差是屬于不正常的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)就應當及時的加以調(diào)整、維修，其是一旦平層超差大于±30mm以上時即將電梯切換至“檢修”或是“急停”狀態(tài)，提醒乘客注意安全，提示管理人員和維、修人員前來進行調(diào)整，可以主為是屬于目前的一個解決辦法。電梯的運行應當是建立在各個環(huán)節(jié)都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應當停止運行，等待檢修。發(fā)生于井道的事故事故現(xiàn)象前幾年，在廣西發(fā)精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，感謝閱讀下載==精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載生了一維修人員在維修電梯過程中的事故，大致情況是該人員在維修快結(jié)束時，覺得一樓層門還需要調(diào)整便打開一樓的層門進行整修，本以為很快結(jié)束，沒有下到底坑去撥急停開！關，但于維修并不順利，關閉了層門，此時的電梯實際上已經(jīng)處。于能夠運行的狀態(tài)，當事人思維還集中于如何解決層門上的問題，此刻也就沒識到危險已經(jīng)形成，往一樓運行轎廂將他擠在了一樓層門??在去年的上半年一名在日本工作的中國電梯維修人員王澤來在電梯井道底坑工作，因為與另外一名日本的維修人員協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)出了問題，當電梯轎廂被正常速度運行至頂層時，結(jié)果這名中國人的額頭被快速向下運行的對重所撞擊，造成死亡。事|故原因一些突發(fā)件出現(xiàn)之前，當事人并沒識到此時是處于危險的狀態(tài)，也就無法預料到可能產(chǎn)生的嚴重后果，實際上在維修電梯這個行業(yè)中，重蹈覆轍是人們不愿看到的，但卻難以避免，在維修電梯過精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載==精選公文。范文，管理類，工作總結(jié)類，歡迎閱讀下載程中，很難在一生的工作；中時時刻刻都能夠保持著清醒的頭腦，于人員配合方面出現(xiàn)的差錯、于操作上的失誤，一旦出現(xiàn)這樣的問題，電梯的維修人員、檢驗人員都難以及時防范。“進行電梯修理或服務是十分容易導亡或傷害的危險工作。”那么作為設計人員面對如今電梯在其他方面已經(jīng)成熟的情況下，需要在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險情況的出現(xiàn)，使維修和檢驗人員工作在更加安全的環(huán)境中，則是以人為本、人類進步的需要。預防措施“有些國家的電梯安裝和安全使用規(guī)范明確規(guī)定安裝在住宅能夠自動打開層門的電梯，應當裝備當外人進入電梯的井道時能切斷電路的裝備，并且只能機房來恢復電梯的運行&rdq|uo;那么這一規(guī)定不大可能是國外專家憑空想象出來，一定是有了的訓。一旦打開電梯轎廂非所在層層門電梯就自動處于“檢修”或“急停”狀態(tài)，檢精選公文范文即使是關閉層門之后，管理類、，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載==精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃，類文檔，歡迎閱讀下載修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式控制電梯運行，而只有當所有層門關閉并且在機房進行“復位”操作之后，電梯才能夠恢：復正常運行狀態(tài)，這樣就能夠有效避免事故的發(fā)生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復電梯的正常運行必須到機房去進行“復位&rdqu：o;操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來的卻是安全保障，這就是一個事物的雙重性，無法安全兼顧。結(jié)束語在目前電梯安全事故時有發(fā)生的情況下，對應安全措施的提出也伴隨著電梯新的安全理念建立，它們是：.層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統(tǒng)應當在該樓層附近發(fā)出訊響，同時打開井道燈，用于提示當事人當前所處的危險狀態(tài)，防止人員墜落井道事故的發(fā)生：.開門情況下即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員下，以檢修速度移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類工作計劃類文檔，感謝閱讀下載==精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載.一旦發(fā)生不可的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統(tǒng)應當在其初期能夠發(fā)出訊響，提示相關人員注意到電梯當前的危險狀態(tài)；.當電梯轎廂到站開門，平層超差超過國家標準一倍時，電梯能夠自動置于停止狀態(tài)而不再繼續(xù)運行，并且及時發(fā)出訊響來提示人員注意：防止進出電梯轎廂人員被高出的地坎所絆倒，提醒管理、維修人員進|行必要的調(diào)整和維修；、當人員打開層門進入井道時，系統(tǒng)自動解除其電梯快速運行的條件，轎廂只能夠在操作人員下以檢修速度運行，避免轎廂對維修及檢驗人員的傷害，直至當所有電梯層門關閉并且在機房進行人工復位操作之后，轎廂方能夠快速運行。電梯安全風險辨識及防控措施風險辨識安全鉗、限速器不靈敏或失效；電梯下行達到限速器動作速度不能有效制動停止；轎廂超負荷運行，懸掛裝置斷裂等，可能造員墜落傷亡。依靠、或撬動電梯層門可能使其非正常故障打開，導致人員墜落井道傷亡事故。電梯故障超高平層大于以上時，可能出現(xiàn)轎廂門夾人等傷害。電梯因故障，開門走梯，可能發(fā)生乘客被剪切或人身傷亡事故?；馂臅r乘坐電梯，可能發(fā)生電梯故障困人等人身傷害事故。防控措施電梯啟動前，應先簡單試運行，觀察選層、啟動、換速、平層、開關門、速度及安全觸板等有無異常現(xiàn)象和響聲，檢查指示燈是否正常，在轎廂門和廳門未閉合的情況；下，電梯不應啟動。檢查轎廂的消防器材是否良好，警鈴、電話是否正常。對轎廂內(nèi)、廳門及踏板滑槽內(nèi)的衛(wèi)生狀況進行檢查，并及時清理雜質(zhì)。不允許超載運行，轎廂內(nèi)載荷盡可能分布均勻，避免集中載荷或偏載。轎廂內(nèi)嚴禁吸煙，不允許載運易燃易品及國家規(guī)定禁運的物品。不允許用開啟轎廂頂部的安全門等，來載運長物體。提醒乘客不要倚靠轎廂門。電梯轎廂頂部不得放置其它物品，轎廂內(nèi)不得懸掛物品。禁止用手指以外的其它部位或用筆、棍等物代替手指操縱電梯。電梯開關門過程中，不能用電動、手動叉車往轎廂進出貨物，防止碰壞電梯門，引故障。當轎廂地坎面低于或高出廳門地坎面時，禁止出入轎廂或上下轎頂。當電梯發(fā)生如下故障不能正常工作時應停止使用并通知維修！人員進行檢修；選層后關閉廳門，門已閉合而電梯不能正常啟動行駛。廳門或轎門沒有閉合而電梯仍能啟動。電梯運行方向與選層方向相|反。電梯運行速度有明顯變化。安全鉗發(fā)生誤動作。運行中發(fā)現(xiàn)有異常呼聲，較大震動和沖擊。電梯；在正常負荷下，發(fā)生沖頂或蹲。底。電梯在行駛中，未按所選層站停車或停車不開門，廳門可隨意由門外人。電梯部件而散發(fā)出焦熱的氣味。電梯機房內(nèi)有大量漏油并繩孔滴入轎廂。補充知識：電梯的安全裝置電梯安全保護系統(tǒng)一般由機械安全保護裝置和電氣安全保護裝置兩大部分組成。機械安全保護裝置主要有限速器和安全鉗、緩沖器、制動器、層門門鎖與轎門電氣聯(lián)鎖裝置、門的安全保護裝置、轎頂安全窗、轎頂防護欄桿、護腳板等；電氣安全保護有直電的防護、間電的防護、電氣故障的防護、電氣安全裝置等，其中一些機械安全裝置往往需要電氣方面的配合和聯(lián)鎖裝置才能完成其動作和可靠的效果。為了防止由于電梯損壞或駕駛?cè)藛T操作不當而發(fā)生事故，按國家有關規(guī)定，電梯都應裝以下必要的安全裝置。剎車。電梯曳引機器部、分動停止的制動器，可使電梯的轎廂及時停止上升或下降；限位開關。限止轎廂開到高位置或低位置不能繼續(xù)運行的裝置；越程開關。轎廂行駛到高位置或低位置時，如限位開關-失去，應裝置能切斷電源和不能自動復位的越程開關，并裝在機房內(nèi)，而不能裝在井道內(nèi)；緩沖器。為了減少轎廂沖頂或沉底的能量，應裝設具有吸收運動機構能量并減少沖擊的緩沖器。檢查其動作是否靈活可靠。各需加油的部位應檢查并及時加油。(三)、緩沖器檢查：每月檢查油壓緩沖器的油位變況，補充液壓油，對液壓柱塞外露部位清洗并涂抹防銹油。每季度的巡視檢查：季檢的目的及要求：由大廈的工程部電梯管理人員與電梯維修有關技術維修人員及電梯維修工共同檢查綜合一個季度電梯運行，維修情況進行總結(jié)。需換的易損部件應及時更換。(一)、制動器的檢查：制動器無疲勞損壞，其間隙應不大于0.7MM。制動器滑移量的檢查：作空載上升低速自動運行，第二層處。應檢查調(diào)整平層，使平層誤差不超過規(guī)定。制動器簧壓力應為100﹪時應將刻度扭緊到100﹪。(二)、補償裝置檢查：補償繩的伸長量超過允許的調(diào)節(jié)量時應加以截短。查補償鏈的消音繩是否折斷，運行是否正常。查曳引繩變化。3查調(diào)整導靴間隙及磨損情況，需更換的要更換。查曳引機的同心度。查電氣裝置安全裝置的工作情況。每年的年終檢查：年檢的目的與要求：由酒店的工程部電梯管理人員與電梯維修專業(yè)技術維修人員、主管領導及電梯維修工與大廈工程部電梯管理人員共同檢查，一年來電梯運行維修情況，寫出對本電梯綜合評定意見，以確定電梯檢修日期及內(nèi)容。確定是否進行大、中、小或?qū)ｍ椥蘩碜鬟M一步檢查。(一)、脈沖測速輸出檢查（由廠家專業(yè)人員檢查）(二)、曳引機減速器檢查：檢查減速廂內(nèi)油的清潔和油性能，超過磨損標準的應予以更換，檢查鋼絲繩的伸長情況。(六)門電開關。為了防止由于豎、乘載廂門、轎頂門未關而發(fā)生事故，應在豎上和乘載廂門上裝置門電開關；門聯(lián)鎖。為了防止有人把豎和乘載廂門開動進出或?qū)㈩^、手、腳伸出而發(fā)生事故，應在豎和乘載廂門上（二個以）安裝門聯(lián)鎖；安全接地裝置。為了防止因電器設備損壞，使電梯金屬結(jié)構部分帶電而發(fā)生觸電事故，在電器設備的金屬外殼和電梯的金屬結(jié)構上，應裝安全接地裝置，接地線應用多股電線，不可隨便利用中性線當作安全接地線使用，可切斷電梯電源，其重量應達到吊物重量的40—50%。電梯是載人和設備的垂直運輸工具，在電梯使用安全方面采取了很多措施。每臺電梯都具備電氣和機械的多種安全保護裝置以確保電梯的安全運行。電梯風險辨識、評估及其措施電梯的發(fā)展始終圍繞著高質(zhì)量、低成本、節(jié)能、環(huán)保一樣，電梯更高的安全性能也是追求的目標之由于在用電梯-還時常發(fā)生一些安全事故，因此人們還需要對這一問題進行分析、研究，除了加強對電梯的安全管理之外，還需要增加相應的安全設施，這里對在用電梯所發(fā)生的一些安全事故的類型，提出針對性的預防和新的安全理念。墜落電梯井道事故事故現(xiàn)象就|在用電梯發(fā)生相關的安全事故而言，已經(jīng)集中反映在誤入墜落井道事故，僅就南京市而言，近幾年來發(fā)生誤入墜落井道事故已有十多，這僅是公開所得到的事例。一些情況表明，許多這類安全事故并沒有完全公開和統(tǒng)計出來，例如通常在一樓打開層門的機會多，而大部分建筑不帶室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發(fā)生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受了輕傷的事故，報道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統(tǒng)計的機會就很少了。對于墜落井道事故的產(chǎn)生歸納來有四個方面：一是專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一層，由于誤入所造成；二是電梯在某些特殊情況下離開這一層，層門卻沒有關閉，當事人由于沒有注意到這一情況而發(fā)生墜落井道事故；三是由于極少數(shù)人的無知或處于半清醒狀態(tài)，雙手層門后而墜落通常情況下人的雙手是不能層門，乘員為離開轎廂也確實生了這樣的巧合；四是當電梯出現(xiàn)故障或是停電但由于電梯門鎖的原因，在打開轎門及層門后，跳出轎廂時而又墜落井道的，而在上述四類型中種情況多。事故原因在進行這方面的研究之后我們發(fā)現(xiàn)，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，進行相關的操作，在這種危險的情況下稍有不注意便會墜入井道，實際上人總免不了失誤、出錯、大意和疏忽，這也是人類的生理特點所造成，無法完全克服多年來南京市幾乎所有在用電梯發(fā)生的誤入墜落井道事故都能證明這一點。值得我們更加注意的已經(jīng)不止是兩個有資質(zhì)的專業(yè)人員也在維修電梯的過程中因為同樣的原因而喪失了生命，就不能夠認定是當事人違反操作規(guī)程的結(jié)果。預防措施根據(jù)事故形成的特點，轎廂不在這一層，在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當事人所在層發(fā)生報警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報警的情況下，進一步開大層門沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里跨。去年貴州遵義所發(fā)生的女青年墜落井道事故也是一樣，因為當事人被困于轎廂，在無助以及無法意識下一步的行動具有生命危險，如果此時打開層門之后電梯能夠立刻發(fā)出報警，同時打開井道燈原來漆黑的井道變亮，她就能夠注意到下一步的-行動將會產(chǎn)生嚴重的后果，也就不會盲目地往下跳，用這種聲與光雙重報警的來防止誤入井道事故發(fā)生，電梯轎廂往上或是往下運行，其發(fā)生的事故有以下幾個表現(xiàn)形式：、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂作者檢修運行至其他層后，當事人沒有注意到這一情況的變化，結(jié)果發(fā)生墜落井道事故（這種情況可以用報警的辦法來解決）；、門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不知所措來不急進入或退出轎廂，被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害，上述問題在國內(nèi)外至今都時有發(fā)生，難以杜絕。事故原因?qū)τ陂_門走梯，原因較多的是維修人員在維修完畢后，電梯被恢復為“正常”運行，而門鎖回路卻還處于短封狀態(tài)，對于一些沒有。檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發(fā)生開門走梯，但是短封門鎖回路有時是在電梯維修工作中必須的一個步驟，沒有這樣的一個過程，有些電梯維修工作就無法進行，問題是在完成維修工作后，沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或是工作失誤所導致，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。這需要指出的是開門走梯的發(fā)生并不完全人為因素所造成，根據(jù)公開的報道，上海市曾經(jīng)出現(xiàn)過這種開門走梯導致人員死亡的事故，調(diào)查人員找！不到開門走梯問題所在，也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象，后認定是電梯電路出現(xiàn)了故障所致。在南京的一家3類甲級醫(yī)院去年也出現(xiàn)了這樣的問題，一臺被改造的電梯到站開門后，在病床車被人推入轎廂一半時突然下行，將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，病人的受到，根據(jù)文獻分析表明，造成這一問題的原因是電梯軟件存在著缺陷，而問題是這樣的電梯系、統(tǒng)的缺陷并不能夠在事先被檢測出其設備有有關部門的檢驗合作的文件，并且每年的年檢也了驗收。從上述事件中可以看出開門走梯所造成的傷害事件并不完全歸，咎于人們的不安全行為，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術來防范這類問題的再度出現(xiàn)，如同安全鉗應用一樣，在電路失去時能夠另外一個環(huán)節(jié)來避免事故的發(fā)生，符合其本安全理念。預防措施實際上不管是什么原因造成的開門走梯，其重要特征是在電梯層門沒有關閉的情況下，轎廂位置發(fā)生了向上或是向下的移動，那么根據(jù)這一特征，并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短封，只要檢測出這兩者的處于不安全狀態(tài)時，將這一信號經(jīng)處理后來電梯，使電梯自動轉(zhuǎn)換為“檢修”或是“急停”狀態(tài)，等待維修人員的檢查，只有當層門和轎廂位置處于正常狀態(tài)并且在電梯機房進行“復位”操件之后電梯才能處于正常動后狀態(tài)，則是一個極其有效的措施。開門溜梯造成的事故事故現(xiàn)象開門溜梯是由于機械動方面出現(xiàn)問題所致，一旦發(fā)生-，人的有可能會被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經(jīng)發(fā)生一電梯開門溜梯所造成的人身傷害事故，關切的群眾在，大樓下面聚集達近百人，幾個小時都不能散去，引很多方面的關注，說明人們不能容忍這種傷害事件發(fā)生。事故原因如果是機械方面出現(xiàn)了失控而發(fā)生轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開狀態(tài)，那么就屬于開門溜梯這其中有兩種原因，一是由于機械方面出現(xiàn)了故障；二是轎廂處于超載。對于所發(fā)生的開門溜梯問題，在國內(nèi)外還都認為是一種“不可挖的移動”，目前還沒有中止的對策和手段，這種事故雖然極少出現(xiàn)，但卻是客觀存在，需要人們?nèi)ヅふ医鉀Q的辦法，有跡象表|明，國內(nèi)外的工程技術人員已開民了對經(jīng)的研究工作，如果層門安全系統(tǒng)再配合一些機械設施，解決這一問題并不困難。預防措施開門溜梯出現(xiàn)并不意味也不等于立即產(chǎn)生事故，只有作用到人的的時候事故才能夠成立，有些開門溜梯事故的發(fā)生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出|現(xiàn)平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，及時地使電梯處于“檢修”或是“急停”狀態(tài)（不管移動是否能夠被中止），立即報警，等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預防措施，作為開門溜梯現(xiàn)象的出現(xiàn)，其特點是轎廂平層到站后，初是以很慢的速度移動，然后逐漸加速，如果一量出現(xiàn)時及時地報警，無疑是對乘客一個有效的提示，使他們注意到危險狀態(tài)的存在，而對電梯制造者來說在遇到這種不可的危險狀態(tài)時，應當認為這種報警是一個迫不得已的預防事故的。平層超差引的絆人事故事故現(xiàn)象在歐美及其他工業(yè)國家、，中要是發(fā)生了對人身的傷害事件，都列入了統(tǒng)計的范疇，在歐洲因為平層超差引的絆倒乘員的傷害事件，其數(shù)量占第2位。由于我國還屬于發(fā)展中國家，統(tǒng)計的安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統(tǒng)計的范疇這列，我國和歐美等發(fā)達國家還存在著差異。當轎廂到達相應的樓層后，開門時應當平層情況良好，對于調(diào)速電梯而言，國家標準允許超差在±30mm以內(nèi)，如果電梯出現(xiàn)平層超差過以上尺寸時，就需要進行諸如維修、調(diào)整之類的工作。事故原因由于現(xiàn)代的發(fā)展如果是調(diào)速電梯，在出現(xiàn)這類平層超差的情況時，會采用再平層技術來解決，但這只是一個在這種不正常的情況下采取的一種補救措施，往往在這個過程中即可能絆倒進出乘客。由于是電梯存在著調(diào)整失當問題，如果這一問題不解決，電梯會頻繁地出現(xiàn)平層超差及再平層現(xiàn)象。預防措施既然平層超差是屬于不正常的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)就應當及時的加以調(diào)整、維修，其是一旦平層超差大于±30mm以上時即將電梯切換至“檢修”或是“急停”狀態(tài)，發(fā)出報警聲響并停止運行，提醒乘客注意安全，提示管理人員和！維修人員前來進行調(diào)整，可以主為是屬于目前的一個解決辦法。電梯的運行應當是建立在各個環(huán)節(jié)都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應當停止運行，等待檢修。發(fā)生于井道的事故事故現(xiàn)象前幾年，在廣西發(fā)生了一維修人員在維修電梯過程中的事故，大致情況是該人員在維修快結(jié)束時覺得一樓層門還需要調(diào)整，便打開一樓的層門進行整修，本以為很快結(jié)束，沒有下到底坑去撥急停開關，但由于維修并不順利，關閉了層門，此時的電梯實際上已經(jīng)處于能夠運行的狀態(tài)，當事人思維還集中于如何解決商丘睢縣招募叉車檢驗師保護水資源從我做起表示做好10個，不如談好1個件層門上的問題，此刻也就沒識到危險已經(jīng)形成，往一樓運行轎廂將他擠在了一樓層門……在去年的上半年一名在日本工作的中國電梯維修人員王澤來在電梯井道底坑工作，因為與另外一名日本的維修人員協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)出了問題，當電梯轎廂被正，常速度運行至頂層時，結(jié)果這名中國人的額頭被快速向下運行的對重所撞擊，造成死亡。事故原因一些突發(fā)件出現(xiàn)之前，當事人并沒識到此時是處于危險的狀態(tài)，也就無法預料到可能產(chǎn)生的嚴重后果，實際上在維修電梯這個行業(yè)中，重蹈覆轍是人們不愿看到的，在維修電梯過程中，很難在一生的工作中時時刻刻都能夠保持著清醒的頭腦，由于人員配合方面出現(xiàn)的差錯、由于操作上的失誤，一旦出現(xiàn)這樣的問題，電梯的維修人員、檢驗人員都難以及時防范。“進行電梯修理或服務是十分容易導亡或傷害的危險工作。”那么作為設計人員面對如今電梯在其他方面已經(jīng)成熟的情況下，需要在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險情況的出現(xiàn)，使維修和檢驗人員工作在更加安全的環(huán)境中，則是以人為本、人類進步的需要。預防措施“有些國家的電梯安裝和安全使用規(guī)范明確規(guī)定安裝在住宅能夠自動打開層門的電梯，應當裝備當外人進入電梯的井道|時能切斷控制電路的裝備，并且只能|由機房來恢復電梯的運行”那么這一規(guī)定不大可能是國外專家憑空想象出來，一定是有了的訓。一旦打開電梯轎廂非所在層層門，電梯就自動處于“檢修”或“急停”狀態(tài)，即使是關閉層門之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式電梯運行，而只有當所有層門關閉并且在機房進行“復位”操作之后，電梯才能夠恢復正常運行狀態(tài)，這樣就能夠有效避免事故的發(fā)生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復電梯的正常運行必須到機房去進行“復位”操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來的卻是安全保障，無法安全兼顧。結(jié)束！語在目前電梯安全事故時有發(fā)生的情況下，對應安全措施的提出也伴隨著電梯新的安全理念建立，它們是：.層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統(tǒng)應當在該樓層附近發(fā)出訊響，同時打開井道燈，《用于提示當事人當前所處的危險狀態(tài)》，防止人員墜落井道事故的發(fā)生：.開門情況下，即使是在門鎖安全鏈路被短接電梯轎廂的運行只能是在維修人員下，以檢修速度移動需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；.一旦發(fā)生不可的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統(tǒng)應當在其初期能夠發(fā)出訊響，提示相關人員注意到電梯當前的危險狀態(tài)；.當電梯轎廂到站開門平層超差超過國家標準一倍時，電梯能夠自動置于停止狀態(tài)而不再繼續(xù)運行，并且及時發(fā)出訊響來提示人員注意：防止進出電梯轎廂人員被高出的地坎所絆倒，提醒管理、維修人員進行必要的調(diào)整和維修；、當人員打開層門進入井道時，系統(tǒng)自動解除其電梯快速運行的條件，轎廂只能夠在操作人員下以檢修速度運行，避免轎廂（對重?。S修及檢驗人員的傷害，直至當所有電梯層門關閉并且在機房進行人工復位操作之后，轎廂方能夠快速運行。電梯風險識別注意要點電梯門打開，謹慎進出電梯門打開后，一定要確定轎廂達到并準確對位再進出電梯，電梯門正在關閉時，外面的乘客不要用手、腳等阻止關門電梯內(nèi)的人也不要伸手伸腳，探頭探腦，更不能將攜帶的物品放在間隙處阻止梯門關閉
電梯安裝是危險性較大的特種作業(yè)要求施員在復雜的工作場地上須有較高的安全意識和自我保護意識。質(zhì)量重要，安全更重要。質(zhì)量問題可以重來，安全出問題卻是無法挽回的損失。我們工程本部在電梯安裝現(xiàn)場的安全管理上，主要在以下幾方面下功夫。領導重視確實樹立“安全預防為主”思想，經(jīng)黨深入現(xiàn)場，關心現(xiàn)場，工作中著重考慮到：工作方針目標――不忘安全生產(chǎn)指標；個人職務――不忘安全責任；布置工作――不忘布置安全；考評檢查――不忘考評檢查安全；使用資金――不忘安全投資。對現(xiàn)場安全管理本著橫向到邊、縱向到底的原則，在現(xiàn)場安全管理形成安全管理的網(wǎng)絡：凡在現(xiàn)場施工的人員都必須持證上崗，“師徒定協(xié)”；凡職工必須做到：領導一班長一組員層層簽訂安全合同|，安全一級保一級；凡到工地的人員都作到勞防用品不缺以及勞防用品正確使用；凡到現(xiàn)場施工的協(xié)作、輔工隊、配套隊，重隊等，做到有隊必有約（安全合同）應當設置轎門開門裝置，當轎廂停在區(qū)域|外時，能夠防止轎廂內(nèi)的人員打開轎門離開轎廂；在轎廂意外移動保護裝置允許的大制停距離模擬試驗；操作范圍內(nèi)，打開對應的層；門后，能夠不用工具（三角鑰檢查匙或者性設置在現(xiàn)場的工具除外）從層門處打開轎門轎門門與層門地坎，層門鎖滾輪與轎廂地坎的間隙應當不小于5mm；電梯運行時不得互相碰擦測量相關數(shù)據(jù)7無機房電梯附加檢驗項目1轎頂上或者轎廂內(nèi)的作業(yè)場地總要求C2底坑內(nèi)的作業(yè)場地C檢查、維修驅(qū)動主機、柜的作業(yè)場地設在轎頂上或轎內(nèi)時，應當具有以下安全措施：設置防止轎廂移動的機械鎖定裝置；設置檢查機械鎖定裝置工作位置的電氣安全裝置，當該機械鎖定裝置處于非停放位置時，則該門（窗）不得向轎廂外打開，并且裝有用鑰匙開啟的鎖，不用鑰匙能夠關閉和鎖住，同時設置檢查、檢修門（窗）鎖定位置的電氣安全裝置；在檢修門（窗）開啟的情況下需要從轎內(nèi)移動轎廂時，在檢修門（窗）的附近設置轎內(nèi)檢修裝置，轎內(nèi)檢修裝置能夠使檢查門（窗）鎖定位置的電氣安全裝置失效，人員站在轎頂時，不能使用該裝置來移動轎廂；如果檢修門（窗）的尺寸中較小的一個尺寸超過0.20m，則井道內(nèi)安裝的設備與該檢修門（窗）外邊緣之間的距離應不小于0.30m檢查、維修驅(qū)動主機、柜的作業(yè)場地設在底坑時如果檢查、維修工作需要移動轎廂或可能導致轎廂的失控和意外。移動，應當具有以下安全措施：設置停止轎廂運動的機械制停裝置，使作業(yè)場地內(nèi)的地面與轎廂低部件之間的距離不小于2m；設置檢查機械制停裝置工作位置的電氣安全裝置，能防止轎廂的所有運行，當機械制停裝置進入工作位置后，僅能檢修裝置來轎廂的電動移動；在井道外設置電氣復位裝置，只有操縱該裝置目測機械鎖定裝置、檢修門（窗）、轎內(nèi)檢修裝置的設置；模擬操作以及使電氣安全裝置動作，檢查機械鎖定裝置、轎內(nèi)檢修裝置、電氣安全裝置的功能對于不具備相應安全措施的，核查電梯整機型式試驗證書或者報告書，確認其上有無檢查、維修工作無需移動轎廂且不可能導致轎廂失控和意項目及類別檢驗內(nèi)容與要求才能使電梯恢復到正常工作狀態(tài)，該裝置只能由工作人員操作檢驗外移動的說明；目測機械制停裝置、井道外電氣復位裝置的設置；模擬操作以及使電氣安全裝置動作，檢查機械制停裝；置、井道外電氣復位裝置、電氣安全裝置的功能7無機房電梯附加檢驗項目3平臺上的作業(yè)場地C4附加檢修裝置C檢查、維修機器設備的作業(yè)場地設在平臺上時，如果該平臺轎廂或者對重的運行通道中，則應當具有以下安全措施：平臺是性裝置，并且設置護欄；設有可以使平臺進入（退出）工作位置的裝置，該裝置只能由工作人員在底坑或者在井道外操作，由一個電氣安全裝置確認平全縮回后電梯才能運行；如果檢查、維修作業(yè)不需要移動轎廂，則設置防止轎廂移動的機械鎖定裝置和檢查機械鎖定裝置工作位置的電氣安全裝置，當機械鎖定裝置處于非停放位置時，能防止轎廂的所有運行「；如果檢查、維修作業(yè)需要移動轎廂」，當轎廂平臺上方時，該裝置能夠使轎廂停在上方距平臺至少2m處，當轎廂平臺下方時，該裝置能夠使轎廂停在平臺下方符合2井道頂部空間要求的位置；設置檢查機械止擋裝置工作位置的電氣安全裝置，只有機械止擋裝置處于完全縮回位置時才允許轎廂移動，只有機械止擋裝置處于完全伸出位置時才允許轎廂在前條所限定的區(qū)域內(nèi)移動。如果該平臺不轎廂或者對重的運行通道中，則應當滿足！上述的要求如果需要在轎廂內(nèi)、底坑或者平臺上移動轎廂，則應當在相應位置上設置附加檢修裝置，并且符合以下要求：每臺電梯只能設置1個附加檢修裝置；附加檢修裝置的型式要求與轎頂檢修裝置相同；如果一個檢修裝置被轉(zhuǎn)換到“檢修”，則持續(xù)該裝置上的按鈕能夠移動轎廂；如果兩個檢修裝置均被轉(zhuǎn)換到“檢修”位置，則從任何目測平臺、平臺護欄、機械鎖定裝置、活動式機械止擋裝置的設置；模擬操作以及使電氣安全裝置動作，檢查機械鎖定裝置、活動式機械止擋裝置、電氣安全裝置的功能目測附加檢修裝置的設置；進行檢修操作，檢查檢修控制裝置的功能項目及類別檢驗內(nèi)容與要求一個檢修裝置都不可能移動轎廂，或者當同時按壓兩個檢修裝置上相同方向的按鈕時，才能夠移動轎廂檢驗1平衡曳引電梯的平衡系數(shù)應當在之間，或者符系數(shù)合制造（改造）單位的設計值試驗B（C）門電開關。為了防止由于豎、乘載廂門、轎頂門未關而發(fā)生事故，應在豎上和乘載廂門上裝置門電開關；門聯(lián)鎖。為了防止有人把豎和乘載廂門開動進出或?qū)㈩^、手、腳伸出而發(fā)生事故，應在豎和乘載廂門上（二個以）安裝門聯(lián)鎖；安全接地裝置。為了防止因電器設備損壞，使電梯金屬結(jié)構部分帶電而發(fā)生觸電事故，在電器設備的金屬外殼和電梯的金屬結(jié)構上，應裝安全接地裝置，接地線應用多股電線，不可隨便利用中性線當作安全接地線使|用，其接地電阻不大于4歐姆；限速鋼絲繩開關。當限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電：梯電源，使電梯不能開動；電梯配重裝置。每臺電梯必須具備配重裝置，其重量應達到吊物重量的40—50%。電梯是載人和設備的垂直運輸工具，在電梯使用安全方面采取了很多措施。每臺電梯都具備電氣和機械的多種安全保護裝置以確保電梯的安全運行。電梯風險辨識、評估及其措施電梯的發(fā)展始終圍繞著高質(zhì)量、低成本、節(jié)能、環(huán)保一樣，電梯更高的安全性能也是追求的目標之由于在用電梯還時常發(fā)生一些安全事故，因此人們還需要對這一問題進行分析、研究，找出解決問題的對策來加以預防，除了加強對電梯的安全管理之外，還需要增加相應的安全設施，這里對在用電梯所發(fā)生的一些安全事故的類型提出針對性的預防和新的安全理念。墜落電梯井道事故事故現(xiàn)象就在用電梯發(fā)生相關的安全事故而言，已經(jīng)集中：反映在誤入墜落井道事故，僅就南京市而言，近幾年來發(fā)生誤入墜落井道事故已有十多，這僅是公開所得到的事例。一些情況表明，許多這類安全事故并沒有完全公開和統(tǒng)計出來，例如通常在一樓打開層門的機會多：，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發(fā)生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受了輕傷的事故，報道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統(tǒng)計的機會就很少了。對于墜落井道事故的產(chǎn)生歸納來有四個方面：一是專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一層，由于誤入所造成；二是電梯在某些特殊情況下離開這一層，層門卻沒有關閉，當事人由于沒有注意到這一情況而發(fā)生墜落井道事故；三是由于極少數(shù)人的無知或處于半清醒狀態(tài)，雙手層門后而墜落，通常情況下人的雙手是不能層門，但由于電梯門鎖的努力為中小型商丘睢縣招募叉車檢驗師保護水資源從我做起公司提供更有力的支持！原因，也確實生了這樣的巧合；四是。當電梯出現(xiàn)故障或是停電，乘員為離開轎廂，在打開轎門及層門后，跳出轎廂時而又墜落井道的而在上述四類型中種情況多。事故原因在進行這方面的研究之后我們發(fā)現(xiàn)，在用電梯發(fā)生墜落井道事故基本都是一個原因造成，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，進行相關的操作，在這種危險的情況下稍有不注意便會墜入井道，實際上人總免不了失誤、出錯、大意和疏忽，這也是人類的生理特點所造成，無法完全克服多年來南京市幾乎所有在用電梯發(fā)生的誤入墜落井道事故都能證明，這一點。值得我們更加注意的已經(jīng)不止是兩個有資質(zhì)的專業(yè)人員也在維修電梯的過程中因為同樣的原因而喪失了生命，就不能夠認定是當事人違反操作規(guī)程的結(jié)果。預防措施根據(jù)事故形成的特點，轎廂不在這一層，在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當事人所在層發(fā)生報警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報警的情況下，進一步開大層門，沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里跨。去年貴州遵義所發(fā)生的女青年墜落井道事故也是一樣，因為當事人被困于轎廂，在無助以及無法意識下一步的行動具有生命危險，采取了她自己認為是正確的一種自救逃生措施而喪失了生命，如果此時打開層|門之后電梯能夠立刻發(fā)出報警，同時打開井道燈原來漆黑的井道-變亮，她就能夠注意到下一步的行動將會產(chǎn)生嚴重的后果，也就不會盲；目地往下跳，用這種聲與光雙重報警的來防止誤入井道事故發(fā)生，電梯轎廂往上或：是往下運行，其發(fā)生的事故有以下幾個表現(xiàn)形式：、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下電梯轎廂作（者檢修運行至其他層后），當事人沒有注意到這一情況的變化，結(jié)果發(fā)生墜落井道事故（這種情況可以用報警的辦法來解決）；、門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不知所措，來不急進入或退出轎廂，被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害，上述問題在國內(nèi)外至今都時有發(fā)生，難以杜絕。事故原因?qū)τ陂_門走梯，原因較多的是維修人員在維修完畢后，電梯被恢復為&ld！quo;正常”運行，而門鎖回路卻還處于短封狀態(tài)，對于一些沒有檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發(fā)生開門走梯但是短封門鎖回路有時是在電梯維修工作中必須的一個步驟，沒有這樣的一個過程，問題是在完成維修工作后沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或|是工作失誤所導致，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。這需要指出的是開門走梯的發(fā)生并不完全人為因素所造成，根據(jù)公開的報道，上海市曾經(jīng)出現(xiàn)過這種開門走梯導致人員死亡的事故，調(diào)查人員找不到開門走梯問題所在，也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象，后認定是電梯電路出現(xiàn)了故障所致。在南京的一家3類甲級醫(yī)院去年也出現(xiàn)了這樣的問題，一臺被改造的電梯到站開門后，在病床車被人推入轎廂一半時突然下行，將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，，造成這一問題的原因是電梯軟件存在著缺陷，而問題是這樣的電梯系統(tǒng)的缺陷并不能夠在事先被檢測出，其設備有有關部門的檢驗合作的文件，并且每年的年檢也了驗收。從上述事件中可以看出開門走梯所造成的傷害事件并不完全歸咎于人們的不安全行為，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術來防范這類問題的再度出現(xiàn)，如同安全鉗應用一樣，在電路失去時能夠另外一個環(huán)節(jié)來避免事故的發(fā)生，符合其本安全理念。預防措施實際上不管是什么原因造成的開門走梯其重要特征是在電梯層門沒有關閉的情況下，轎廂位置發(fā)生了向上或是向下的移動，那么根據(jù)這一特征，并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短封只要檢測出這兩者的|處于不安全狀態(tài)時，使電梯自動轉(zhuǎn)換為“檢修”或是“急停”狀態(tài)，等待維修人員的檢查，只有當層門和轎廂位置處于正常狀態(tài)并且在電梯機房進行“復位”操件之后，電梯才能處于正常動后狀態(tài)，則是一個極其有效的措施。開門溜梯造成的事故事故現(xiàn)象開門溜梯是由于機械動方面出現(xiàn)問題所致，一旦發(fā)生人的有可能會被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經(jīng)發(fā)生一電梯開門溜梯所造成的人身傷害事故，關切的群眾在大樓下面聚集達近百人，幾個小時都不能散去，引很多方面的關注，說明人們不能容忍這種傷害事件發(fā)生。事故原因如果是機械方面出現(xiàn)了失控而發(fā)生轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開；狀態(tài)，這其中有兩種原因，一是由于機械方面出現(xiàn)了故障；二是轎廂處于超載。對于所發(fā)生的開門溜梯問題，在國內(nèi)外還都認為是一種“不可挖的移動”，一旦出現(xiàn)，目前還沒有中止的對策和手段，這種事故雖然極少、出現(xiàn)，但卻是客觀存在，需要人們?nèi)ヅふ医鉀Q的辦法，有跡象表明，國內(nèi)外的工程技術人員已開民了對經(jīng)的研究工作，如果層門安全系統(tǒng)再配合一些機械設施，解決這一問題并不困難。預防措施開門溜梯出現(xiàn)并不意味也不等于立即產(chǎn)生事故，只有作用到人的的時候，事故才能夠成立，有些開門溜梯事故的發(fā)生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出現(xiàn)平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，一旦出現(xiàn)在開門情況下轎廂移動與樓層地坎一定的距離時，及時地使電梯處于“檢修”或是“急停”狀態(tài)（不管移動是否能夠被中止），立即報警，等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預防措施，作為開門溜梯現(xiàn)象的出現(xiàn)，其特點是轎廂平層到站后，初是以很慢的速度移動，然后逐漸加速，如果一量出現(xiàn)時：及時地報警，無疑是對乘客一個有效的提示使他們注意到危險狀態(tài)的存在，而對電梯制造者來說，在遇到這種不可的危險狀態(tài)時，應當認為這種報警是一個迫不得已的預防事故的。平層超差引的絆人事故事故現(xiàn)象在歐美及其他工業(yè)國家，中要是發(fā)生了對人身的傷害事件，都列入了統(tǒng)計的范疇，在歐洲，因為平層超差引的絆倒乘員的傷害事件，其數(shù)量占第2位。由于我國還屬于發(fā)展中國家，統(tǒng)計的安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統(tǒng)計的范疇這列，因此認為在界定這方面問題上，我國和歐美等發(fā)達國家還存在著差異。當轎廂到達相應的樓層后，開門時應當平層情況良好，對于調(diào)速電梯而言，國家標準允許超差在±30mm以內(nèi)，這是電梯一個重要的質(zhì)量技術指標，如果電梯出現(xiàn)平層超差過以上尺寸時，如果是調(diào)速電梯，在出現(xiàn)這類平層超差的情況時，會采用再平層技術來解決，但這只是一個在這種不正常的情況下采取的一種補救措施，并不能夠解決電梯已經(jīng)存在的調(diào)整不當問題，問題還在于這種再平層需要一個時間過程，往往在這個過程中即可能絆倒進出乘客。由于是電梯存在著調(diào)整失當問題，如果這一問題；不解決，電梯會頻繁地出現(xiàn)平層超差及再平層現(xiàn)象。預防措施既然平層超差是屬于不正常的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)就應-當及時的
