門電開關(guān)。為了防止由于豎、乘載廂門、轎頂門未關(guān)而發(fā)生事故，應(yīng)在豎上和乘載廂門上裝置門電開關(guān)；門聯(lián)鎖。為了防止有人把豎和乘載廂門開動進(jìn)出或?qū)㈩^、手、腳伸出而發(fā)生事故，應(yīng)在豎和乘載廂門上（二個以）安裝門聯(lián)、鎖；安全接地裝置。為了防止因電器設(shè)備損壞，使電梯金屬結(jié)構(gòu)部分帶電而發(fā)生觸電事故，在電器設(shè)備的金屬外殼和電梯的金屬結(jié)構(gòu)上，應(yīng)裝安全接地裝置，接地線應(yīng)用多股電線，不可隨便利用中性線當(dāng)作安全接地線使用，其接地電阻不大于4歐姆；限速鋼絲繩開關(guān)。當(dāng)限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電梯電源，使電梯不能開動；電梯配重裝置。每臺電梯必須具備配重裝置，其重量應(yīng)達(dá)到吊物重量的40—50%。電：梯是載人和設(shè)備的垂直運輸工具，電梯更高的安全性能也是追求的目標(biāo)之由于在用電梯還時常發(fā)生一些安全事故，因此人們還需要對這一問題進(jìn)行分析、研究，找出解決問題的對策來加以預(yù)防，除了加強對電梯的安全管理之外，還需要增|加相應(yīng)的安全設(shè)施，這里對在用電梯所發(fā)生的一些安全事故的類型，提出針對性的預(yù)防和新的安全理念。墜落電梯井道事故事故現(xiàn)象就在用電梯發(fā)生相關(guān)的安全事故而言，已經(jīng)集中反|映在誤入墜落井道事故，僅就南京市而言，近幾年來發(fā)生誤入墜落井道事故已有十多這僅是公開所得到的事例。一些情況表明，許多這類安全事故并沒有完全公開和統(tǒng)計出來，例如通常在一樓打開層門的機會多，而大部分建筑不帶室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發(fā)生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受了輕傷的事故，報道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統(tǒng)計的機會就很少了。對于墜落井道事故的產(chǎn)生歸納來有四個方面：一是專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一；層由于誤入所造成；二是電梯在某些特殊情況下離開這一層，層門卻沒有關(guān)閉，當(dāng)事人由于沒有注意到這一情況而發(fā)生墜落井道事故；三是由于極少數(shù)人的無知或處于半清醒狀態(tài)，雙手層門后而墜落，通常情況下人的雙手是不能層門，但由于電梯門鎖的原因，也確實生了這樣的巧合；四是當(dāng)電梯出現(xiàn)故障或是停電，乘員為離開轎廂，在打開轎門及層門后，跳出轎廂時而又墜落井道的，而在上述四類型中種情況多。事故原因在進(jìn)行這方面的研究之后我們發(fā)現(xiàn)在用電梯發(fā)生墜落井道事故基本都是一個原因造成，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，進(jìn)行相關(guān)的操作，在這種危險的情況下稍有不注意便會墜入井道，實際上人總免不了失誤、出錯、大意和疏忽，這也是人類的生理特點所造成，無法完全克服，多年來南京市幾乎所有在用電梯發(fā)生的誤入墜落井道事故都能證明這一點。值得我們更加注意的已經(jīng)不止是兩個有資質(zhì)的專業(yè)人員也在維修電梯的過程中因為同樣的原因而喪失了生命，象上述這些情況，就不能夠認(rèn)定是當(dāng)事人違反操作規(guī)程的結(jié)果。預(yù)防措施根據(jù)事故形成的特點，轎廂不在這一層，在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當(dāng)事人所在層發(fā)生報警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預(yù)防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報警的情況下，進(jìn)一步開大層門，沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里跨。去年貴州遵義所發(fā)生的女青年墜落井道事故也是一樣，因為當(dāng)事人被困于轎廂，在無助以及無法意識下一步的行動具有生命危險，如果此時打開層門之后電梯能夠立刻發(fā)出報警，同時打開井道燈原來漆黑的井道變亮，她就能夠注意到下一步的行動將會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，也就不會盲目地往：下跳，用這種聲與光雙重報警的來防止誤入井道事故發(fā)生，可以認(rèn)為是一種簡單、有效的預(yù)防措施。開門走梯造成的：事故事故現(xiàn)象當(dāng)電梯層門未關(guān)閉的情況下，電梯轎廂往上或是往下運行，電梯轎廂作者；檢修運行至其他層后電梯門在打開的情況下，當(dāng)事人沒有注意到這一情況的變化，結(jié)果發(fā)生墜落井道事故（這種情況可以用報警的辦法來解決）；、門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不知所措，來不急進(jìn)入或退出；轎廂，被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害上述問題在國內(nèi)外至今都時有發(fā)生，難以杜絕。事故原因?qū)τ陂_門走梯，原因較多的是維修人員在維修完畢后，電梯被恢復(fù)為“正常”運行，對于一些沒有檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發(fā)生開門走梯，但是短封門鎖回路有時是在電梯維修工作中必須的一個步驟，沒有這樣的一個過程，有些電梯維修工作就無法進(jìn)行，問題是在完成維修工作后，沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或是工作失誤所導(dǎo)致，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。這需要指出的是開門走梯的發(fā)生并不完全人為因素所造成，根據(jù)公開的報道，上海市曾經(jīng)出現(xiàn)過這種開門走梯導(dǎo)致人員死亡的事故，調(diào)查人員找不到開門走梯問題所在，也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象，后認(rèn)定是電梯電路出現(xiàn)了故障所致。在南京的一家3類甲級醫(yī)院去年也出現(xiàn)了這樣的問題，一臺被改造的電梯到站開門后，在病床車被人|推入轎廂一半時突然下行將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，病人的受到，根據(jù)文獻(xiàn)分析表明，造成這一問題的原因是電梯軟件存在著缺陷，而問題是這樣的電梯系統(tǒng)的缺陷并不能夠在事先被檢測出，其設(shè)備有有關(guān)部門的檢驗合作的文件，并且每年的年檢也了驗收。從上述事件中可以看出開門走梯所造成的傷害事件并不完全歸咎于人們的不安全行為，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術(shù)來防范這類問題的再度出現(xiàn)，如同安全鉗應(yīng)用一樣，在電路失去時能夠另外一個環(huán)節(jié)來避免事故的發(fā)生，符合其本安全理念。預(yù)防措施實際上不管是什么原因造成的開門走梯，其重要特征是在電梯層門沒有關(guān)閉的情況下，轎廂位置發(fā)生了向上或是向下的移動，那么根據(jù)這一特征，并不考慮電梯門-鎖鏈路是否被短封，只要檢測出這兩者的處于不安全狀態(tài)時，將這一信號經(jīng)處理后來電梯，使電梯自動轉(zhuǎn)換為“檢修”或是“急停”狀態(tài)，等待維修人員的檢查，只有當(dāng)層，門和轎廂位置處于正常狀態(tài)并且在電梯機房進(jìn)行“復(fù)位”操件之后，電梯才能處于正常動后狀態(tài)。，則是一個極其有效的措施。開門溜梯造成的事故事故現(xiàn)象開門溜梯是由于機械動方面出現(xiàn)問題所致，一旦發(fā)生人的有可能會被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經(jīng)發(fā)生一電梯開門溜梯所造成的人身傷害事故，關(guān)切的群眾在大樓下面聚集達(dá)近百人，幾個小時都不能散去，引很多方面的關(guān)注，說明人們不能容忍這種傷害事件發(fā)生。事故原因如果是機械方面出現(xiàn)了失控而發(fā)生轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開狀態(tài)，那么就屬于開門溜梯，這其中有兩種原因，一是由于機械方面出現(xiàn)了故障；二是轎廂處于超載。對于所發(fā)生的開門溜梯問題，在國內(nèi)外還都認(rèn)為是一種“不可挖的移動”，一旦出現(xiàn)，目前還沒有中止的對策和手段，這種事故雖然極少出現(xiàn)，但卻是客觀存在，需要人們?nèi)ヅふ医鉀Q的辦法，有跡象表明，國內(nèi)外的工程技術(shù)人員已開民了對經(jīng)的研究工作，如果層門安全系統(tǒng)再配合一些機械設(shè)施，解決這一問題并不困難。預(yù)防措施開門溜梯出現(xiàn)并不意味也不等于立即產(chǎn)生事故，只有作用到人的的時候，事故才能夠成立，有些開門溜梯事故的發(fā)生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出現(xiàn)平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，及時地使電梯處于“檢修”或是&l。dquo;急停”狀態(tài)（不管移動是否能夠被中止），立即報警和田市招募叉車檢驗師，等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預(yù)防措施作為開門溜梯現(xiàn)象的出現(xiàn)，初是以很慢的速度移動，然后逐漸加速，如果一量出現(xiàn)時及時地報警，無疑是對乘客一個有效的提示，使他們注意到危險狀態(tài)的存在，而對電梯-制造者來說，在遇到這種不可的危險狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種報警是一個迫不得已的預(yù)防事故的。平層超差引的絆人事故事故現(xiàn)象在歐美及其他工業(yè)國家，中要是發(fā)生了對人身的傷害事件，都列入了|統(tǒng)計的范疇，在歐洲，因為平層超差引的絆倒乘員的傷害事件，統(tǒng)計的安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統(tǒng)計的范疇這列，因此認(rèn)為在界定這方面問題上，我國和歐美等發(fā)達(dá)國家還存在著差異。當(dāng)轎廂到達(dá)相應(yīng)的樓層后，開門時應(yīng)當(dāng)平層情況良好，對于調(diào)速電梯而言，如果電梯出現(xiàn)平層超差過以上尺寸時這是電梯一個重要的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，就需要進(jìn)行諸如維修、調(diào)整之類的工作。事故原因由于現(xiàn)代的發(fā)展，如果是調(diào)速電梯，在出現(xiàn)這類平層超差的情況時，會采用再平層技術(shù)來解決，但這只是一個在這種不正常的情況下采取的一種補救措施，并不能夠解決電梯已經(jīng)存在的調(diào)整不當(dāng)問題，問題還在于這種再平層需；要一個時間過程，往往在這個過程中即可能絆倒進(jìn)出乘客。由于是電梯存在著調(diào)整失當(dāng)問題，如果這一問，題不解決，一旦出現(xiàn)就應(yīng)當(dāng)及時的加以調(diào)整、維修，其是一旦平層超差大于±30mm以上時即將電梯切換至“檢修”或是“急停”狀態(tài)，發(fā)出報警聲響并停止運行，提醒乘客注|意安全，提示管理人員和維修人員前來進(jìn)行調(diào)整，可以主為是屬于目前的一個解決辦法。電梯的運行應(yīng)當(dāng)是建立在各個環(huán)節(jié)都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應(yīng)當(dāng)停止運行，等待檢修。發(fā)生于井道的事故事故現(xiàn)象前幾年，在廣西發(fā)生了一維修人員在維修電梯過程中的事，故，大致情況是該人員在維修快結(jié)束時，覺得一樓層門還需要調(diào)整，便打開一樓的層門進(jìn)行整修，本以為很快結(jié)，束，沒有下到底坑去撥急停開關(guān)，但由于維修、并不順利，關(guān)閉了層門，此時的電梯實際上已經(jīng)處于能夠運行的狀態(tài)，當(dāng)事人思維還集中于如何解決層門上的問題，往一樓運行轎廂將他擠在了一樓層門……在去年的上半年一名在日本工作的中國電梯維修人員王澤來在電梯井道底坑工作，因為與另外一名日本的維修人員協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)出了問題，當(dāng)電梯轎廂被正常速度運|行至頂層時，結(jié)果這名中國人的額頭被快速向下運行的對重所撞擊，造成死亡。事故原因，一些突發(fā)件出現(xiàn)之前，當(dāng)事人并沒識到此時是處于危險的狀態(tài)也就無法預(yù)料到可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，實際上在維修電梯這個行業(yè)中，重蹈覆轍是人們不愿看：到的，但卻難以避免，在維修電梯過程中，很難在一生的工作中時時刻刻都能夠保持著清醒的頭腦，由于人員配合方面出現(xiàn)的差錯、由于操作上的失誤，一旦出現(xiàn)這樣的問題，電梯的維修人員、檢驗人員都難以及時防范。“進(jìn)行電梯修理或服務(wù)是十分容易導(dǎo)亡或傷害的危險工作。”那么作為設(shè)計人員面對如今電梯在其他方面已經(jīng)成熟的情況下，需要在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險情況的出現(xiàn)，使維修和檢驗人員工作在更加安全！的環(huán)境中，則是以人為本、人類進(jìn)步的需要。預(yù)防措施“有些國家的電梯安裝和安全使用規(guī)范明確規(guī)定安裝在住宅能夠自動打開層門的電梯，應(yīng)當(dāng)裝備當(dāng)外人進(jìn)入電梯的井道時能切斷控制電路的裝備，并且只能由機房來恢復(fù)電梯的運行”那么這一規(guī)定不大可能是國外專家憑空想象出來，一定是有了的訓(xùn)。一旦打開電梯轎廂非所在層層門，電梯就自動處于“檢修”或“急停”|狀態(tài)，即使是關(guān)閉|層門之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式電梯運行，而只有當(dāng)所有層門關(guān)閉并且在機房進(jìn)行“復(fù)位”操作之后，電梯才能夠恢復(fù)正常|運行狀態(tài)，這樣就能夠有效避免事故；的發(fā)生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復(fù)電梯的正常運行必須到機房去進(jìn)行“復(fù)位”操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來的卻是安全保障，這就是一個事物的雙重性，無法安全兼顧。結(jié)束語在目前電梯安全事故時有發(fā)生的情況下，操作者處于一種有可能誤入：墜落井道的情況下，電梯系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在該樓層附近發(fā)出訊響，同時打開井道燈用于提示當(dāng)事人當(dāng)前所處的危險狀態(tài)，防止人員墜落井道事故的發(fā)生：.開門情況下，即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員下，以檢修速度。移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；.一旦發(fā)生不可的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在其初期能夠發(fā)出訊響，提示相關(guān)人員注意到電梯當(dāng)前的危險狀態(tài)；.當(dāng)電梯轎廂到站開門，平層超差超過國家標(biāo)準(zhǔn)一倍時，電梯能夠自動置于停止?fàn)顟B(tài)而不再繼續(xù)運行，并且及時發(fā)出訊響來提示人員注意：防止進(jìn)出電梯轎廂人員被高出的地坎所絆倒，提醒管理、維修人員進(jìn)行必要的調(diào)整和維修；、當(dāng)人員打開層門進(jìn)入井道時，系統(tǒng)自動解除其電梯快速運行的條件，轎廂只能夠在操作人員下以檢修速度運行，避免轎廂（對重）對維修及檢驗人員的傷害，直至當(dāng)所有電梯層門關(guān)閉并且在機房進(jìn)行人工復(fù)位操作之后，轎廂方能夠快速運行。電梯風(fēng)險識別注意要點電梯門打開，謹(jǐn)慎進(jìn)出電梯門打開后，一定要確定轎廂達(dá)到并準(zhǔn)確對位再進(jìn)出電梯，電梯門正在關(guān)閉時，外面的乘客不要用手、腳等阻止關(guān)門電梯內(nèi)的人也不要伸手伸腳，探頭探腦更不能將攜帶的物品放在間隙處阻止梯門關(guān)閉同時，在緩沖器與轎廂處裝置橡皮或海綿，以減少其沖擊能量；安全鉗。為了防止由于吊重鋼絲繩斷裂，繩槽打滑等導(dǎo)致轎：廂突然墜落事故，應(yīng)在轎廂上裝置能同時切斷電源和使轎廂停止下墜的安全鉗。沒有安全鉗的轎廂不可乘人或帶人。如是簡易電梯，應(yīng)有防止人在轎廂內(nèi)裝卸貨物時轎廂突然墜落的安全裝置（安全停止銷等）；限速器。為了防止行駛速度超過正常速度，凡三層以上（含；三層樓）的乘人或帶人電梯，應(yīng)裝速度器（二層以下（含二層樓）可不裝）、這種機構(gòu)|一般與安全鉗聯(lián)成一體；和田市注A－5:額定載重量kg；轎廂大有效面積，m；一人電梯的小值；二人電梯的小值；額定載重量超過22500kg時，每增加，面積增加0.16m。對中間的載重量，其面積由線性法確定2對于為了滿足使用要求而轎廂面積超出上述規(guī)定的載貨電梯，必須滿足以下條件：在從層站裝卸區(qū)域總可看、見的位置上設(shè)置標(biāo)志，其體積可保證在裝滿轎！廂情況下，該貨物的總質(zhì)量不會超過額定載重量；該電梯由專職司機操作，并嚴(yán)格人員進(jìn)入檢查層站裝卸區(qū)域額定載重量標(biāo)志、電梯專用等措施項目及類別7轎廂內(nèi)銘牌和標(biāo)識C檢驗內(nèi)容與要求轎廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置銘牌，銘牌上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明額定載重量及乘客人數(shù)（載貨電梯只標(biāo)載重量）、改造單位名稱、改造竣工日期等；設(shè)有IC卡系統(tǒng)的電梯，轎廂內(nèi)出口層選層按鈕應(yīng)當(dāng)采用凸的星型圖案予以標(biāo)識，或者采用比其他按鈕明顯凸的綠色按鈕轎廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)裝設(shè)符合下述要求的緊急報警裝置和緊急照明：正常照明電源中斷時，能夠自動接通緊急照明電源；緊急報警裝置采用對講系統(tǒng)以便與救援服務(wù)持續(xù)，當(dāng)電梯行程大于30m時，在轎廂和機房（或者緊急操作地點）。之間也設(shè)置對講系統(tǒng)，緊急報警裝置的供電來自本條所述的緊急照明電源或者等效電源；在啟動對講系統(tǒng)后，，被困乘客不必再做其他操作檢驗?zāi)繙y8緊急照明和報警裝置B接通和斷開緊急報警裝置的正常供電電源，分別驗證緊急報警裝置的功能；斷開正常照明供電電源，驗證緊急照明的功能9地坎轎廂地坎下應(yīng)當(dāng)裝設(shè)護(hù)腳板，其垂直部分的高度不小護(hù)腳于0.75m，寬度不小于層站入口寬度板C4轎廂與對重(平衡重)首先，檢查電梯的驅(qū)動系統(tǒng)是否正常，包括電動機、減速器和傳動裝置等。其次，檢查電梯的制動系統(tǒng)是否靈敏可靠，能夠確保電梯在停止時能夠穩(wěn)定停靠。此外，還需要檢查電梯的照明系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)是否正常工作，以及電梯井道內(nèi)的消防設(shè)施是否完好。設(shè)備檢查可以確保電梯的各項設(shè)備正常運行，提高電梯的可靠性和耐用性。電梯日常檢查的四個包括視覺檢查、功能檢查、安全檢查和設(shè)備檢查。這些的綜合應(yīng)用可以全面檢查電梯的外觀、功能、安全裝置和各項設(shè)備的工作情況，及時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行處理，確保電梯的安全運行。電梯作為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉?。的交通工具，其安全運行至關(guān)重要，才能保障乘客的出行安全，提高電梯的使用效率和舒適度。日常檢查制度每天觀察電梯的運行情況（上下運行、換速、開門、平層等）。每日機房巡視時，必須檢查曳引機各傳動部位狀況。檢查電動機和曳引機減速箱油位是否符合要求。檢查柜、配電柜及其他電氣設(shè)備的端子，有無松動燒壞現(xiàn)象。檢查斷路器、器各觸點有無打火、拉弧現(xiàn)象。檢查各接地點是否符合要求。檢查限速器工作運行情況，及時加油。各內(nèi)選！、外選按鈕工作情況，是否靈敏。檢查安全保護(hù)裝置的各種安裝參數(shù)和動作試驗狀態(tài)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查轎廂照明和風(fēng)扇。各指示燈，更換損壞的部件。檢查消防梯的消防功能。每月檢查導(dǎo)靴及靴襯。檢查井道位置傳感器等。每月檢查轎頂檢修開關(guān)及上、下緩速開關(guān)。檢查并調(diào)整鋼絲繩。每月清潔機房、清掃轎頂及底坑衛(wèi)生。檢查緩沖器油位及復(fù)位情況。每月檢查井道隨行電纜。檢查平衡鏈懸掛及轉(zhuǎn)況。每月檢查廳轎門相關(guān)尺寸，并作相應(yīng)的調(diào)整。每月檢查及調(diào)整制動器的制動力矩及制動器閘瓦工作狀況。每月清潔地坎滑道衛(wèi)生及雜質(zhì)，使房門和轎廂門無阻塞。每月檢查、調(diào)整開關(guān)門機構(gòu)及上、下端站的換速、限位開關(guān)，使其位置正確|，功能可靠。電梯整機性能的調(diào)整檢查，必須有記錄，并存檔。電梯維修制度應(yīng)對機房的電器和機械設(shè)備作定期的巡視和檢查，清理轎廂、機房衛(wèi)生，檢查司機交記錄。應(yīng)至少每15日按照國家安全技術(shù)規(guī)范的要求對電梯進(jìn)行一次維護(hù)保養(yǎng)。每日對各種安全防護(hù)裝置和電控部分進(jìn)行詳細(xì)檢查更換易損部件。每季度對重要的機械部件和電器設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查，調(diào)查和修復(fù)以下內(nèi)容：曳引（機注油；導(dǎo)靴打蠟；油杯注油）；更換門導(dǎo)靴；更換轎廂導(dǎo)靴襯板更換錯損、燒蝕的安全開關(guān)和繼電器等。雞西。、電氣部分：確認(rèn)各主開關(guān)及線路的工作正常無損壞。確認(rèn)信號系統(tǒng)指示燈、按鈕、各蜂鳴器中喇叭工作正常。檢查接地裝置。確認(rèn)所有電氣元件、器、行程開關(guān)有無損壞異常等現(xiàn)象。各接線無松動、脫落銹。2轎廂內(nèi)的選層按鈕、自動手動開關(guān)、呼叫按鈕正常。用鉗、型電流表檢測曳引電動機電流并記錄。(二)、安全鉗檢查：傳動杠桿配合轉(zhuǎn)動處無銹蝕并涂防銹油。鉗口滾動或部位應(yīng)涂防銹。，有約必有責(zé)，做到經(jīng)常檢查；凡是重大工程均在現(xiàn)場設(shè)立安全領(lǐng)導(dǎo)班子。加強宣傳，加強安全培訓(xùn)多種形式的教育（安全手冊，安全案例教育，安全專門會議）；增設(shè)規(guī)范的廳門護(hù)攔和自動扶梯安裝修理護(hù)攔，<安全工房>，觸電保護(hù)器安全低壓電源等。多種形式的安全培訓(xùn)（年終集中培訓(xùn)、安全專門培訓(xùn)、特殊工種培訓(xùn)等）加強檢查，嚴(yán)格考核設(shè)立巡回檢查。制度以及專職安全員檢查制。檢查獎罰嚴(yán)明：3個不手軟，對特殊情況不手軟，對特殊環(huán)境不手軟，對特殊人物不手軟。3個掛鉤，檢查結(jié)果與和田市電梯檢測合作價格漲勢兇猛份武行業(yè)上調(diào)500元后勤系統(tǒng)召開示育月獎掛鉤，檢查結(jié)果與評比先進(jìn)掛鉤，檢查結(jié)果與工作業(yè)績掛鉤。本部領(lǐng)導(dǎo)賦予安全責(zé)任人以專管安全的特權(quán)5個：有權(quán)參加所有生產(chǎn)會議；對部門領(lǐng)導(dǎo)安全不重視提出和安全合理化的建議權(quán)；違章罰款權(quán)；對違章事件和有安全隱患的情況，有下令停工整改權(quán)；安全?？瞠剟顧?quán)。設(shè)立安全獎勵在工地安全管理中開展勞動|安全競賽，定期評比。根據(jù)安全責(zé)任大小，風(fēng)險程度進(jìn)行考核，實行“罰一獎二”制度。設(shè)立現(xiàn)場安全臺帳檢查考核制及安全例會制。建立安全值日制和安全事項記錄。特檢電梯安全評估特檢電梯安全評估是指對特種檢驗、測量、試驗、實驗設(shè)備（以下簡稱特檢設(shè)備）中的電梯進(jìn)行安全評估的過程。評估包括對電梯的設(shè)計、制造、安裝、使用和維護(hù)等方面進(jìn)行綜合考量，以確定電梯是否符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求。、電氣屏的檢查：檢查各模塊及充電回路、調(diào)速回路、再生回路、偏置電壓、各接插件，各接線及信號數(shù)據(jù)總線，保險等的工作情況進(jìn)行細(xì)致檢查。(七)、各安全裝置動作檢查：檢查所有包括電氣、電源部分安全裝置的運行情況。(八)、數(shù)據(jù)及其它重要數(shù)據(jù)的寫入。(九)、廠家的其它專業(yè)性檢查：如TLP動作檢查TSD檢查及用維修計算機進(jìn)行檢查。精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載電梯風(fēng)險辨識、評估及其措施電梯風(fēng)險辨識、評估及其措施電梯的發(fā)展始終圍繞著高質(zhì)量、低成本、節(jié)能、環(huán)保一樣，電梯更高的安全性能也是追求的目標(biāo)之于在用電梯還時常發(fā)生一些安全事故，因此人們還需要對這一問|題進(jìn)行分析、研究，找出解決問題的對策來加以預(yù)防，除了加強對電梯的安全管理之外，還需要增加相應(yīng)的安全設(shè)施，這里對在用電梯所發(fā)生的一些安全事故的類型，提出針對性的預(yù)防和新的安全理念。墜落電梯井道事故事故現(xiàn)象就在用電梯發(fā)生相關(guān)的安全事故而言，已經(jīng)集中反映在誤入墜落井道事故，僅就南京市而言，近幾年來發(fā)生誤入墜落井道事故已有十多，這僅是公開所得到的事例。一些情況表明許多這類安全事故并沒有完全公開和統(tǒng)計出來，例如通常在一樓打開層門的機會精選公文范文管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔。，感謝閱讀下載~1~==精選公文范文，管理類，工作總結(jié)！類，歡迎閱讀下載多，而大部分建筑不帶室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發(fā)生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受，了輕傷的事故，報道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統(tǒng)計的機會就很少了。對于墜落井道事故的產(chǎn)生歸納來有四個方面：一。是專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一層，于誤入所造成；二是電梯在某些特殊情況下離開這一層，層門卻沒。有關(guān)閉，當(dāng)事人于沒有注意到這一情況而發(fā)生墜落井道事故；三是于極少數(shù)人的無知或處于半清醒狀態(tài)，雙手層門后而墜落，通常情況下人的雙手是不能層門，但于電梯門鎖的原因，也確實生了這樣的巧合；四是當(dāng)電梯出現(xiàn)故障或是停電乘員為離開轎廂，在打開轎門及層門后，而在上述四類型中種情況多。
按鈕被多按，別靠電梯門反復(fù)按按鈕會造成電梯誤停、按鈕失靈。倚靠、手推、撞擊、撬門會影響層門開啟。而層門誤開則可能導(dǎo)致不留神墜入井道不要用手扒電梯門電梯運行過程中，乘客不要用手扒電梯門，電梯會緊急制動，乘客將被困，在電梯?？窟^程中有時候有硬幣、果皮等東西落入了電梯門和井道的縫隙中，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即告知電梯專業(yè)人員協(xié)助處理電梯下墜時保護(hù)自己的佳動作不論有幾層樓，迅速把每層樓的按鍵都按下。當(dāng)緊急電源啟動時電梯可能馬上停止繼續(xù)下墜整個背部和頭部電梯內(nèi)墻，呈一直線。運用電梯墻壁作為脊椎的防護(hù)如果電梯內(nèi)有扶手，握把手。這是為了固定位置，防止因重心不穩(wěn)而摔傷如果電梯內(nèi)沒有扶手，用手抱頸。避免脖子受傷膝蓋呈彎曲姿勢。韌帶是有的一個組織，所以可以借用膝蓋彎曲來承受重?fù)魤毫δ_尖點地、腳跟提。以減緩沖力電梯突然停止運行該怎么辦？立即用電梯內(nèi)的警鈴、對講機或電話與管理人員聯(lián)系，等待外部救援如果報警無效可以間歇性地呼救或怕打電梯門，以保持體力好是靠在墻壁上，并時不時地調(diào)整呼吸切勿做下列動作：采取過激的行為，如亂蹦亂跳等強行扒門爬出，以防電梯突然開動仰臥易導(dǎo)致呼吸困難以下情況不宜乘電梯：電梯發(fā)生異響電梯轎廂地板與樓層如果不平雨天好別坐電梯電梯的零部件在用戶的工地上經(jīng)組合成為產(chǎn)品?？衫斫鉃殡娞莓a(chǎn)品的總裝車間在用戶的工地上，對這個千變?nèi)f化特殊的“總裝車間”有其特殊的情況，〈歸納如下：施工條件差3個沒有〉，即沒有完美的住房；沒有合格的庫房；沒有完整的加工場地。在工地上施工的隊伍復(fù)雜有建筑隊、裝璜隊、安裝隊、水電安裝隊等各種隊伍。施員施工場地危險因素大在腳手架及臨時設(shè)置的吊梯上高空作業(yè)，使用臨時電源，施工現(xiàn)場缺少安全措施。注A－5:額定載重量，kg；轎廂大有效面積，m；一人電梯的小值；二人電梯的小值；額定|載重量超過22500kg時，每增加，面積增加0.16m，。對中間的載重量，其面積由線性法確定2對于為了滿足使用要求而轎廂面積超出上述規(guī)定的載貨電梯，必須滿足以下條件：在從層站裝卸區(qū)域總可看見的位置上設(shè)置標(biāo)志表明該載貨電梯的額定載重量；該電梯專用于運送特定輕質(zhì)貨物，其體積可保證在裝滿轎廂情況下，該貨物的總質(zhì)量不會超過額定載重量；該電梯由專職司機操作，并嚴(yán)格人員進(jìn)入檢查層站裝卸區(qū)域額定載重量標(biāo)志、電梯專用等措施項目及類別7轎廂內(nèi)銘牌和標(biāo)識C檢驗內(nèi)容與要求轎廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置銘牌，標(biāo)明額定載重量及乘客人數(shù)（載貨電梯只標(biāo)載重量）、制造單位名稱或者商標(biāo)；改造后的電梯，銘牌上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明額定載重量及乘客人數(shù)（載貨電梯只標(biāo)載重量）、改造單位名稱、改造竣工日期等；設(shè)有IC卡系統(tǒng)的電梯，轎廂內(nèi)出口層選層按鈕應(yīng)當(dāng)采用凸的星型圖案予以標(biāo)識，或者采用比其他按鈕明顯凸的綠色按鈕轎廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)裝設(shè)符合下述要求的緊急報警裝置和緊急照明：正常照明電源中斷時能夠自動接通緊急照明電源；緊急報警裝置采用對講系統(tǒng)以便與救援服務(wù)持續(xù)，當(dāng)電梯行程大于30m時：，在轎廂和機房（或者緊急操作地點）之間也設(shè)置對講系統(tǒng)，緊急報警裝置的供電來自本條所述的緊急照明電源或者等效電源；在啟動對講系統(tǒng)后，被困乘客不必再做其他操作檢驗?zāi)繙y8緊急照明和報警裝置B接通和斷開緊急報警裝置的正常供電電源分別驗證緊急報警裝置的功能；斷開正常照明供電電源，驗證緊急照明的功能9地坎轎廂地坎下應(yīng)當(dāng)裝設(shè)護(hù)腳板，其垂直部分的高度不小護(hù)腳于0.75m，寬度不小于層站入口寬度板C4轎廂與對重(平衡重)門電開關(guān)。為了防止由于豎、乘載廂門、轎頂門未關(guān)而發(fā)生事故，應(yīng)在豎上和乘載廂門上裝置門電開關(guān)；門聯(lián)鎖。為了防止有人把豎和乘載廂門開動進(jìn)出或?qū)㈩^、手、腳伸出而發(fā)生事故，應(yīng)在豎和乘載廂門上（二個以）安裝門聯(lián)鎖；安全接地裝置。為了防止因電器設(shè)備損壞使電梯金屬結(jié)構(gòu)部分帶電而發(fā)生觸電事故，在電器設(shè)備的金屬外殼和電梯的金屬結(jié)構(gòu)上，應(yīng)裝安全接地裝置，接地線應(yīng)用多股電線，不可隨便利用中性線當(dāng)作安全接地線使用，其接地電阻不大于4歐姆；限速鋼絲繩開關(guān)。當(dāng)限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電梯電源，使電梯不能開動，；電梯配重裝置。每臺電梯必須具備配重裝置，其重量應(yīng)達(dá)到吊物重量的40—50%。電梯是載人和設(shè)備的垂直運輸工具，在電梯使用安全方面采取了很多措施。每臺電梯都具備電氣和機械的多種安全保護(hù)裝置以確保電梯的安全運行。電梯風(fēng)險辨識、評估及其措施電梯的發(fā)展始終圍繞著高質(zhì)量、低成本、節(jié)能、環(huán)！保一樣，電梯更高的安全性能也是追求的目標(biāo)之由于在用電梯還時常發(fā)生一些安全事故，因此人們還需要對這一問題進(jìn)行分析、研究，找出解決問、題的對策來加以預(yù)防，還需要增加相應(yīng)的安全設(shè)施，這里對在用電梯所發(fā)生的一些安全事故的類型，已經(jīng)集中反映在誤入墜落井道事故，僅就南京市而言，近幾年來發(fā)生誤入墜落井道事故已有十多，許多這類安全事故并沒有完全公開和統(tǒng)計出來例如通常在一樓打開層門的機會多，而大部分建筑不帶室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發(fā)生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受了輕傷的事故，報道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統(tǒng)計；的機會就很少了。對于墜落井道事故的產(chǎn)生歸納來有四個方面：一是專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一層，由于誤入所造成；二是電梯在某些特殊情況下離開這一層，層門卻沒有關(guān)閉，當(dāng)事人由于沒有注意到這一情況而發(fā)生墜落井道事故；三是由于極少數(shù)人的無知或處于半清醒狀態(tài)，雙手層門后而墜落，通常情況下人的雙手是不能層門，但由于電梯門鎖的原因，也確實生了這樣的巧合；四是當(dāng)電梯出現(xiàn)故障或是停電，乘員為離開轎廂，在打開轎門：及層門后，跳出轎廂時而又墜落井道的，而在上述四類型中種情況多。事故原因在進(jìn)行這方面的研究之后我們發(fā)現(xiàn)，在用電梯發(fā)生！墜落井道事故基本都是一個原因造成，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，在這種危險的情況下稍有不注意便會墜入井道，實際上人總免不了失誤、出錯、大意和疏忽，這也是人類的生理特點所造成，無法完全克服，多年來南京市幾乎所有在用電梯發(fā)生的誤入墜落井道事故都能證明這一點。值得我們更加注意的已經(jīng)不止是兩個有資質(zhì)的專業(yè)人員也在維修電梯的過程中因為同樣的原因而喪失了生命，象上述這些情況，就不能夠認(rèn)定是當(dāng)事人違反操作規(guī)程的結(jié)果。預(yù)防措施根據(jù)事故形成的特點，在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當(dāng)事人所在層發(fā)生報警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預(yù)防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報警的情況下，進(jìn)一步開大層門沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里跨。去年貴州遵義所發(fā)生的女青年墜落井道事故也是一樣，因為當(dāng)事人被困于轎廂，在無助以及無法意識下一步的行動具有生命危險，采取了她自己認(rèn)為是正確的一種自救逃生措施而喪失了生命，如果此時打開層門之后電梯能夠立刻發(fā)出報警，她就能夠注意到下一步的行動將會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，也就不會盲目地往下跳，用這種聲與光雙重報警的來防止誤入井道事故發(fā)生，可以認(rèn)為是一種簡單、有效的預(yù)防措施。開門走梯造成的事故事故現(xiàn)象當(dāng)電梯層門未關(guān)閉的情況下，電梯轎廂往上或是往下運行，其發(fā)生的事故有以下幾個表現(xiàn)形式：、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂作者檢修運行至其他層后，當(dāng)事人沒有注意到這一情況的變化，乘客往往不知所措，來不急進(jìn)入或退出轎廂，被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害，上述問題在國內(nèi)外至今都時有發(fā)生，難以杜絕。事故原因?qū)τ陂_門走梯，電梯被恢復(fù)為“正常”運行，而門鎖回路卻還處于短封狀態(tài)，對于一些沒有檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發(fā)生開門走梯，但是短封門鎖回路有時是在電梯維：修工作中必須的一個步驟，沒有這樣的一個過程有些電梯維修工作就無法進(jìn)行，問題是在完成維修工作后，沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或是工作失誤所導(dǎo)致，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。這需要指出的是開門走梯的發(fā)生并不完全人為因素所造成，根據(jù)公開的報道，上海市曾經(jīng)出現(xiàn)過|這種開門走梯導(dǎo)致人員死亡的事故，調(diào)查人員找不到開門走梯問題、所在，也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象，后認(rèn)定是電梯電路出現(xiàn)了故障所致。在南京的一家3類甲級醫(yī)院去；年也出現(xiàn)了這樣的問題，一臺被改造的電梯到站開門后，在病床車被人推入轎廂一半時突然下行，病人的受到，根據(jù)文獻(xiàn)分析表明。，造成這一問題的原因是電梯軟件存在著缺陷，而問題是這樣的電梯系統(tǒng)的缺陷并不能夠在事先被檢測出，其設(shè)備有有關(guān)部門的檢驗合作的文件，并且每年的年檢也了驗收。從上述事件中可以看出開門走梯所造成的傷害事件并不完全歸咎于人們的不安全行為，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術(shù)來防范這類問題的再度出現(xiàn)，如同安全鉗應(yīng)用一樣，在電路失去時能夠另外一個環(huán)節(jié)來避免事故的發(fā)生，符合其本安全理念。預(yù)防措施實際上不管是什么原因造成的開門走梯，其重要特征是在電梯層門沒有關(guān)閉的情況下，轎廂位置發(fā)生了向上或是向下的移動，那么根據(jù)這一特征，并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短封，只要檢測出這兩者的處于不安全狀態(tài)時，將這一信號經(jīng)處理后來電梯，使電梯自動轉(zhuǎn)換為“檢修”或是“急停”狀態(tài)，等待維修人員的檢查只有當(dāng)層門和轎廂位置處于正常狀態(tài)并且在電梯機房進(jìn)行“復(fù)位”操件之后，電梯才能處于正常動后狀態(tài)，則是一個極其有效的措施。開門溜梯造成的事故事故現(xiàn)象開門溜梯是由于機械動方面出現(xiàn)問題所致，一旦發(fā)生，人的有可能會被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經(jīng)發(fā)生一電梯開門溜梯所造成的人身傷害事故，關(guān)切的群眾在大樓下面聚集達(dá)近百人，幾個小時都不能散去，引很多方面的關(guān)注，說明人們不能容忍這種傷害事件發(fā)生。事故原因如果是機械方面出現(xiàn)了失控而發(fā)生轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開狀態(tài)那么就屬于開門溜梯，這其中有兩種原因，一是由于機械方面出現(xiàn)了故障；二是轎廂處于超載。對于所發(fā)生的開門溜梯問題，在國內(nèi)外還都認(rèn)為是一種“不可挖的移動”，一旦出現(xiàn)，目前還沒有中止的對策和手段，這種事故雖然極少出現(xiàn)，但卻是客觀存在需要人們?nèi)ヅふ医鉀Q的辦法，有跡象表明，國內(nèi)外的工程技術(shù)人員已開民了對經(jīng)|的研究工作，如果層門安全系統(tǒng)再配合一些機械設(shè)施，解決這一問題并不困難。預(yù)防措施開門溜梯出現(xiàn)并不意味也不等于立即產(chǎn)生事故，只有作用到人的的時候，事故才能夠成立，有些開門溜梯事故的發(fā)生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出現(xiàn)平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，一旦出現(xiàn)在開門情況下轎廂移動與樓層地坎一定的距離時，立即報警，等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預(yù)防措施作為開門溜梯現(xiàn)象的出現(xiàn)，其特點是轎廂平層到站后，初是以很慢的速度移動，然后逐漸加速，如果一量出現(xiàn)時及時地報警，無疑是對乘客一個有效的提示，使他們注意到危險狀態(tài)的存在，而對電梯制造者來說，在遇到這種不可的危險狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種報警是一個迫不得已的預(yù)防事故的。平層超差引的絆人事故事故現(xiàn)象在歐美及其他工業(yè)國家，中要是發(fā)生了對人身的傷害事件，都列入了統(tǒng)計的范！疇，在歐洲，因為平層超差引的絆倒乘員的傷害事件，統(tǒng)計的安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統(tǒng)計的范疇這列，因此認(rèn)為在界定這方面問題上，開門時應(yīng)當(dāng)平層情況良好；，對于調(diào)速電梯而言，國家標(biāo)準(zhǔn)允許超差在±30mm以內(nèi)，這是電梯一個重要的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，如果電梯出現(xiàn)平層超差過以上尺寸時就需要進(jìn)行諸如維修、調(diào)整之類的工作。事故原因由于現(xiàn)代的發(fā)展，如果是調(diào)速電梯，在出現(xiàn)這類平層超差的情況時，會采用再平層技術(shù)來解決，但這只是一個在這種不正常的情況下采取的一種補救措施，并不能夠解決電梯已經(jīng)存在的調(diào)整不當(dāng)問題，往往在這個過程中即可能絆倒進(jìn)出乘客。由于是電梯存在著調(diào)整失當(dāng)問題，如果這一問題不解決，其是一旦平層超差大于±30mm以上時即將電梯切換至“檢修”或是“急停”狀態(tài)，發(fā)出報警聲響并停止運行，提示管理人員和維修人員前來進(jìn)行調(diào)整，可以主為是屬于目前的一個解決辦法。電梯的運行應(yīng)當(dāng)是建立在各個環(huán)節(jié)都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應(yīng)當(dāng)停止運行，等待檢修。發(fā)生于井道的事故事故現(xiàn)象前幾年，在廣西發(fā)生了一維修人員在維修電梯過程中的事故，大致情況是該人員在維修快結(jié)束時，覺得一樓層門還需要調(diào)整，便打開一樓的層門進(jìn)行整修，本以為很快結(jié)束，沒有下到底坑去撥急停開關(guān)，但由于維修并不順利，關(guān)閉了層門，此時的電梯實際上已經(jīng)處于能夠運行的狀態(tài)，當(dāng)事人思維還集中于如何解決層門上的問題，此刻也就沒識到危險已經(jīng)形成，當(dāng)電梯轎廂被正常速度運行至頂層時，結(jié)果這名中國人的額頭被快速向下運行的對重所撞擊，造成死亡。事故原因一些突發(fā)件出現(xiàn)之前，當(dāng)事人并沒識到此時是處于危險的狀態(tài)，也就無法預(yù)料到可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，但卻難以避免重蹈覆轍是人們不愿看到的，在維修電梯過程中，很難在一生的工作中時時刻刻都能夠保持著清醒的頭腦，由于人員配合方面出現(xiàn)的差錯、由于操作上的失誤，一旦出現(xiàn)這樣的問題，電梯的維修人員、檢驗人員都難以及時防范。“進(jìn)行電梯修理或服務(wù)是十分容易導(dǎo)亡或傷害的危險工作。”那么作為設(shè)計人員面對如今電梯在其他方面已經(jīng)成熟的情況下，需要在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險情況的出現(xiàn)，使維修和檢驗人員工作在更加安全的環(huán)境中，則是以人為本、人類進(jìn)步的需要。預(yù)防措施“有些國家的電梯安裝和安全使用規(guī)范明確，規(guī)定安裝在住宅能夠自動打開層門的電梯，應(yīng)當(dāng)裝備當(dāng)外人進(jìn)入電梯的井道時能切斷控制電路的裝備，并且只能由機房來恢復(fù)電梯的運行”那么這一規(guī)定不大可能是國外專家憑空想象出來，一定是有；了的訓(xùn)。一旦打開電梯轎廂非所在層層門，電梯就自動處于“檢修”或“急停”狀態(tài)，即使是關(guān)閉層門之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式電梯運行，而只有當(dāng)所有層門關(guān)閉并且在機房進(jìn)行“復(fù)位”操作之后，電梯才能夠恢復(fù)正常運行狀態(tài)，這樣就能夠有效避免事故的發(fā)生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復(fù)電梯的正常運行必須到機房去進(jìn)行“復(fù)位”操作，增加的是維修工作上的麻煩帶來的卻是安全保障，這就是一個事物的雙重性，無法安全兼顧。結(jié)束語在目前電梯安全事故時有發(fā)生的情況下，對應(yīng)安全措施的提出也伴隨著電梯新的安全理念建立，它們是：.層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在該樓層附近發(fā)出訊響，同時打開井道燈，用于提示當(dāng)事人當(dāng)前所處的危險狀態(tài)，防止人員墜落井道事故的發(fā)生：.開門情況下，即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員下，以檢修速度移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；.一旦發(fā)生不可的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在其初期能夠發(fā)出訊響，提示相關(guān)人員注意到電梯當(dāng)前的危險狀態(tài)；.當(dāng)電梯轎廂到站開門，電梯能夠自動置于停止?fàn)顟B(tài)而不再繼續(xù)運行，并且及時發(fā)出訊響來提示人員注意：防止進(jìn)出電梯轎廂人員被高出的地坎所絆倒，提醒管理、維修人員進(jìn)行必要的調(diào)整和維修；、當(dāng)人員打開層門進(jìn)入井道時，系統(tǒng)自動解除其電梯快速運行的條件，轎廂只能夠在操作人員下以檢修速度運行，避免轎廂（對重）對維修及檢驗人員的傷害，直至當(dāng)所有電梯層門關(guān)閉并且在機房進(jìn)行人工復(fù)位操作之后，轎廂方能夠快速運行。電梯風(fēng)險識別注意要點電梯門打開，謹(jǐn)慎進(jìn)出：電梯門打開后，一定要確定轎廂達(dá)到并準(zhǔn)確對位再進(jìn)出電梯，電梯門正在關(guān)閉時，外面的乘客不要用手、腳等阻止關(guān)門電梯內(nèi)的人也不要伸手伸腳，更不能將攜帶的物品放在間隙處阻止梯門關(guān)閉推薦。門電開關(guān)。為了防止由于豎、乘載廂門、轎頂門未關(guān)而發(fā)生事故，應(yīng)在豎上和乘載廂門上裝置門電開關(guān)；門聯(lián)鎖。為了防止有人把豎和乘載廂門開動！進(jìn)出或?qū)㈩^、手、腳伸出而發(fā)生事故，應(yīng)在豎和乘載廂門上（二個以）安裝門聯(lián)鎖；安全接地裝置。為了防止因電器設(shè)備損壞，使電梯金屬結(jié)構(gòu)部分帶電而發(fā)生觸電事故，在電器設(shè)備的金屬|(zhì)外殼和電梯的金屬結(jié)構(gòu)上應(yīng)裝安全接地裝置，接地線應(yīng)用多股電線，不可隨便利用中性線當(dāng)作安全接地線使用，其接地電阻不大于4歐姆；限速鋼絲繩開關(guān)。當(dāng)限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電梯電源，使電梯不能開動；電梯配重和田市電梯檢測合作價格漲勢兇猛份武行業(yè)上調(diào)500元公司期盼扶持決裝置。每臺電梯必須具備配重裝置，其重量應(yīng)達(dá)到吊物重量的40—50%。電梯是載人和設(shè)備的垂直運輸工具，在電梯使用安全方面采取了很多措施。每臺電梯都具備電氣和機械的多種安全保護(hù)裝置以確保電梯的安全運行。電梯風(fēng)險辨識、評估及其措施電梯的發(fā)展始終圍繞著高質(zhì)量、低成本、節(jié)能、環(huán)保一樣，電梯更高的安全性能也是追求的目標(biāo)之由于在用電梯還時常發(fā)生一些安全事故，因此人們還需要對這一問題進(jìn)行分析、研究，找出解決問題的對策來加以預(yù)防，除了加強對電梯的安全管：理之外，還需要增加相應(yīng)的安全設(shè)施，這里對在用電梯所發(fā)生的一些安全事故的類型，提出針對性的預(yù)防和新的安全理念。墜落電梯井道事故事故現(xiàn)象就在用電梯發(fā)生相關(guān)的安全事故而言，已經(jīng)集中反映在誤入墜落井道事故，僅就南京市而言，近幾年來發(fā)生誤入墜落井道事故已有十多，這僅是公開所得到的事例。一些情況表明，許多這類安全事故并沒有完|全公開和統(tǒng)計出來，例如通常在一樓打開層門的機會多，而大部分建筑不帶室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發(fā)生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受了輕傷的事故，報道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統(tǒng)計的機會就很少了。對于墜落井道事故的產(chǎn)生歸納來有四個方面：一是專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一層，由于誤入所造成；二是電梯在某些特殊情況下離開這一層，層門卻沒有！關(guān)閉，當(dāng)事人由于沒有注意到這一情況而發(fā)生墜落井道事故；三是由于極少數(shù)人的無知或處于半清醒狀態(tài)，雙手層門：后而墜落，通常情況下人的雙手是不能層門，但由于電梯門鎖的原因，也確實生了這樣的巧合；四是當(dāng)電梯出現(xiàn)故障或是停電乘員為離開轎廂，在打開轎門及層門后，跳出轎廂時而又墜落井道的，而在上述四類型中種情況多。事故原因在進(jìn)行這方面的研究之后我們發(fā)現(xiàn)，在用電梯發(fā)生墜落井道事故基本都是一；個原因造成那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須、打開，進(jìn)行相關(guān)的操作，在這種危險的情況下稍有不注意便會墜入井道，實際上人總免不了失誤、出錯、大意和疏忽，這也是人類的生理特點所造成，無法完全克服多年來南京市幾乎所有在用電梯發(fā)生的誤入墜落井道事故都能證明這一點。值得我們更加注意的已經(jīng)不止是兩個有資質(zhì)的專業(yè)人員也在維修電梯的過程中因為同樣的原因而喪失了生命，象上述這些情況，就不能夠認(rèn)定是當(dāng)事人違反操作規(guī)程的結(jié)果。預(yù)防措施根據(jù)事故形成的特點，轎廂不在這一層在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當(dāng)事人所在層發(fā)生報警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預(yù)防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報警的情況下，進(jìn)一步開大層門，因為當(dāng)事人被困于轎廂，在無助以及無法意識下一步的行動具有生命危險，采取了她自己認(rèn)為是正確的一種自救逃生措施而喪失了生命，如果此時！打開層門之后電梯能夠立刻發(fā)出報警，同時打開井道燈原來漆黑的井道變亮，她就能夠注意到下一步的行動將會產(chǎn)-生嚴(yán)重的后果，也就不會盲目地往下跳，用這種聲與光雙重報警的來防止誤入井道事故發(fā)生，可以認(rèn)為是一種簡單、有效的預(yù)防措施。開門走梯造成的事故事故現(xiàn)象當(dāng)電梯層門未關(guān)閉的情況下，電梯轎廂往上或是、往下運行，其發(fā)生的事故有以下幾個表！現(xiàn)形式：、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂作者檢修運行至其他層后，當(dāng)事人沒有注意到這一情況的變化，結(jié)果發(fā)生墜落井道事故（這種情況可以用報警的辦法來解決）；、門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不：知所措，來不急進(jìn)入或退出轎廂，被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害上述問題在國內(nèi)外至今都時有發(fā)生，難以杜絕。事故原因?qū)τ陂_門走梯，原因較多的是維修人員在維修完畢后，電梯被恢復(fù)為&ld：quo;正常”運行，而門鎖回路卻還處于短封狀！態(tài)，對于一些沒有檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發(fā)生開門走梯，但是短封門鎖回路有時是在電梯維修工作中必須的一個步驟，沒有這樣的一個過程，有些電梯維修工作就無法進(jìn)行，問題是在完成維修工作后，沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或是工作失誤所導(dǎo)致，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。這需要指出的是開門走梯的發(fā)生并不完全人為因素；所造成，根據(jù)公開的報道，上海市曾經(jīng)出現(xiàn)過這種開門走梯導(dǎo)致人員死亡的事故，調(diào)查人員找不到開門走梯問題所在，也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象，后認(rèn)定是電梯電路出現(xiàn)了故障所致。在南京的一家3類甲級醫(yī)院去年也出現(xiàn)了這樣的問題，一臺被改造的電梯到站開門后，在病床車被人推入轎廂一半時突然下行將病人擠：在轎廂頂部與2樓之間，病人的受到，根據(jù)文獻(xiàn)分析表明，造成這一問題的原因是電梯軟件存在著缺陷，其設(shè)備有有關(guān)部門的檢驗合作的文件，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術(shù)來防范這類問題的再度出現(xiàn)如同安全鉗應(yīng)用一樣，在電路失去時能夠另外一個環(huán)節(jié)來避免事故的發(fā)生，符合其本安全理念。預(yù)防措施實際上不管是什么原因造成的開門走梯，其重要特征是在電梯層門沒有關(guān)閉的情況下，轎廂位置發(fā)生了向上或是向下的移動，那么根據(jù)這一特征，「并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短封」，只要檢測出這兩者的處于不安全狀態(tài)時，將這一信號經(jīng)處理后來電。梯，等待維修人員的檢查，只有當(dāng)層門和轎廂位置處于正常狀態(tài)并且在電梯機房進(jìn)行“復(fù)位”操件之后，電梯才能處于正常動后狀態(tài)，一旦發(fā)生，人的有可能會被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經(jīng)發(fā)生一電梯開門溜梯所造成的人身傷害事故，關(guān)切的群眾在大樓下面聚集達(dá)近百人，幾個小時都不能散去，引很多方面-的關(guān)注，說明人們不能容忍這種傷害事件發(fā)生。事故原因如果是機械方面出現(xiàn)了失控而發(fā)生轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開狀態(tài)，那么就屬于開門溜梯，這其中有兩種原因，一是由于機械方面出現(xiàn)了故障；二是轎廂處于超載。對于所發(fā)生的開門溜梯問題，在國內(nèi)外還都認(rèn)為是一種“不可挖的移動”，一旦出現(xiàn)，目前還沒有中止的對策和手段，這種事故雖然極少出現(xiàn)，但卻是客觀存在，需要人們?nèi)ヅふ医鉀Q的辦法，有跡象表明，國內(nèi)外的工程技術(shù)人員已開民了-對經(jīng)的研究工作，如果層門安全系統(tǒng)再配合一些機械設(shè)施，解決這一問題并不困難。預(yù)防措施開門溜梯出現(xiàn)并不意味也不等于立即產(chǎn)生事故，只有作用到人的的時候，事故才能夠成立，有些開門溜梯事故的發(fā)生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出現(xiàn)平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，一旦出現(xiàn)在開門情況下轎廂移動與樓層地坎一定的距離時，及時地使電梯處于“檢修”或是“急停”狀態(tài)（不管移動是否能夠被中止），立即報警|，等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預(yù)防措施，作為開門溜梯現(xiàn)象的出現(xiàn)，其特點是轎廂平層到站后，初是以很慢的速度移動，然后逐漸加速，如果一量出現(xiàn)時及時地報警，無疑是對乘客一個有效的提示，使他們注意到危險狀態(tài)的存在，而對電梯制造者來說，在遇到這種不可的危險；狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種報警是一個迫不得已的預(yù)防事故的。平層超差引的絆人事故事故現(xiàn)象在歐美及其他工業(yè)國家，中要是發(fā)生了對人身的傷害事件，都列入了統(tǒng)計的范疇，在歐洲，因為平層超差引的絆倒乘員的傷害事件，其數(shù)量占第2位。由于我國還屬于發(fā)展中國家，統(tǒng)計的安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統(tǒng)計的范疇這列，因此認(rèn)為在界定這方面問題上，開門時應(yīng)當(dāng)平層情況良好，對于調(diào)速電梯而言、，國家標(biāo)準(zhǔn)允許超差在±30mm以內(nèi)，這是電梯一個重要的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，如果電梯出現(xiàn)平層超差過以上尺寸時，就需要進(jìn)行諸如維修、調(diào)整之類的工作。事故原因由于現(xiàn)代的發(fā)展，如果是調(diào)速電梯，在出現(xiàn)這類平層超差的情況時，會采用再平層技術(shù)來解決，但這只是一個在這種不正常的情況下采取的一種補救措施，并不能夠解決電梯已經(jīng)存在的調(diào)整不當(dāng)問題，問題還在于這種再平層需要一個時間過程，往往在這個過程中即可能絆倒進(jìn)出乘客。由于是電梯存在著調(diào)整失當(dāng)問題，如果這一問題不解決，電梯會頻繁地出現(xiàn)平層超差及再平層現(xiàn)象。預(yù)防措施既然平層超差是屬于不正常的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)就應(yīng)當(dāng)及時的加以調(diào)整、維修，其是一旦平層超差大于±30mm以上時即將電梯切換至“檢修”或是“急停”狀態(tài)，發(fā)出報警聲響并停止運行，提醒乘客注意安全，提示管理人員和維修人員前來進(jìn)行調(diào)整，可以主為是屬于目前的一個解決辦法。電梯的運行應(yīng)當(dāng)是建立在各個環(huán)節(jié)都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應(yīng)當(dāng)停止運行，等待檢修。發(fā)生于井道的事故事故現(xiàn)象前幾年，在廣西發(fā)生了一維修人員在維修電梯過程中的事故，大致情況是該人員在維修快結(jié)束時覺得一樓層門還需要調(diào)整，便打開一樓的層門進(jìn)行整修，本以為很快結(jié)束，沒有下到底坑去撥急停開關(guān)，但由于維修并不順利關(guān)閉了層門，當(dāng)事人思維還集中于如何解決層門上的問題，此刻也就沒識到危險已經(jīng)形成，往一樓運行轎廂將他擠在了一樓層門……在去年的上半年一名在日本工作的中國電梯維修人員王澤來在電梯井道底坑工作，因為與另外一名日本的維修人員協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)出了問題，【當(dāng)電梯轎廂被正常速度運行至頂層時】，結(jié)果這名中國人的額頭被快速向下運行的對重所撞擊，造成死亡。事故原因一些突發(fā)件出現(xiàn)之前，當(dāng)事人并沒識到此時是處于危險的狀態(tài)，也就無法預(yù)料到可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，實際上在維修電梯這個行業(yè)中，重蹈覆轍是人們不愿看到的，但卻難以避免在維修電梯過程中，由于人員配合方。面出現(xiàn)的差錯、由于操作上的失誤，一旦出現(xiàn)這樣的問題，電梯的維修人員、檢驗人員都難以及時防范。“進(jìn)行電梯修理或服務(wù)是十分容易導(dǎo)亡或傷害的危險工作。”那么作為設(shè)計人員面對如今電梯在其他方面已經(jīng)成熟的情況下，需要在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險情況的出現(xiàn)，使維修和檢驗人員工作在更加安全的環(huán)境中，則是以人為本、人類進(jìn)步的需要。預(yù)防措施“有些國家的電梯安裝和安全使用規(guī)范明確規(guī)定安裝在住宅能夠自動打開層門的電梯，應(yīng)當(dāng)裝備當(dāng)外人進(jìn)入電梯的井道時能切斷控制電路的裝備，并且只能由機房來恢復(fù)電梯的運行”那么這一規(guī)定不大可能是國外專家憑空想象出來，電梯就自動處于“檢修”或“急停”狀態(tài)，即使是關(guān)閉層門之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式電梯運行，而只有當(dāng)所有層門關(guān)閉并且在機房進(jìn)行“復(fù)位”操作之后，電梯才能夠恢復(fù)正常運行狀態(tài)，這樣就能夠有效避免事故的發(fā)生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復(fù)電梯的正常運行必須到機房去進(jìn)行“復(fù)位”操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來的卻是安。全保障，這就是一個事物的雙重性無法安全兼顧。結(jié)束語在目前電梯安全事故時有發(fā)生的情況下，對應(yīng)安全措施的提。出也伴隨著電梯新的安全理念建立，它們是：.層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在該樓層附近發(fā)出訊響，同時打開井道燈，用于提示當(dāng)事人當(dāng)前所處的危險狀態(tài)，防止人員墜落井道事故的發(fā)生：.開門情況下，即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員下，以檢修速。度移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；.一旦發(fā)生不可的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在其初期能夠發(fā)出訊響提示相關(guān)人員注意到電梯當(dāng)前的危險狀態(tài)；.當(dāng)電梯轎廂到站開門，平層超差超過國家標(biāo)準(zhǔn)一倍：時，電梯能夠自動置于停止?fàn)顟B(tài)而不再繼續(xù)運行，并且及時發(fā)出！訊響來提示人員注意：防止進(jìn)出電梯轎廂人員被高出的地坎所絆倒，提醒管理、維修人員進(jìn)行必要的調(diào)整和維修；、當(dāng)人員打開層門進(jìn)入井道時，系統(tǒng)自動解除其電梯快速運行的條件，轎廂只能夠在操-作人員下以檢修速度運行，避免轎廂（對重）對維修及檢驗人員的傷害，直至當(dāng)所有電梯層門關(guān)閉并且在機房進(jìn)行人工復(fù)位操作之后，轎廂方能夠快速運行|。電梯風(fēng)險識別注意要點電梯門打開，謹(jǐn)慎進(jìn)出電梯門打開后，一定要確定轎廂達(dá)到并準(zhǔn)確對位再進(jìn)出電梯，電梯門正在關(guān)閉時，外面的乘客不要用手、腳等阻止關(guān)門電梯內(nèi)的人也不要伸手伸腳，探頭探腦，更不能將攜帶的物品-放在間隙處阻止梯門關(guān)閉每年進(jìn)行一次全面的安全技術(shù)檢查，可在3-5年進(jìn)行一次全面大修(清潔曳引機制定整改計劃（更換曳引機；清洗導(dǎo)軌工作面；檢查柜上所有器、繼電器；更換磨損和不可靠機械電氣部件）。根據(jù)電梯性能和使用頻率，更換片，檢修柜，更換鋼絲繩，做好詳細(xì)記錄并報告特種設(shè)備監(jiān)督機構(gòu)檢查合格后方可投入使用。檢查其動作是否靈活可靠。各需加油的部位應(yīng)檢查并及時加油。(三)、緩沖器檢查：每月檢查油壓緩沖器的油位變況，補充液壓油，對液壓柱塞外露部位清洗并涂抹防銹油。每季度的巡視檢查：季檢的目的及要求：由大廈的工程部電梯管理人員與電梯維修有關(guān)技術(shù)維修人員及電梯維修工共同檢查綜合一個季度電梯運行，維修情況進(jìn)行總結(jié)。需換的易損部件應(yīng)及時更換。(一)、制動器的檢查：制動器無疲勞損壞，其間隙應(yīng)不大于0.7MM。制動器滑移量的檢查：！作空載上升低速自動運行，使轎廂停于高，第二層處。應(yīng)檢查調(diào)整平層，使平層誤差不超過規(guī)定。制動器簧壓力應(yīng)為100﹪時應(yīng)將刻度扭緊到100﹪。(二)、補償裝置檢查：補償繩的伸長量超過允許的調(diào)節(jié)量時應(yīng)加以截短。查補償鏈的消音繩是否折斷，運行是否正常。查曳引繩變化。3查調(diào)整導(dǎo)靴間隙及磨損情況，需更換的要更換。查曳引機的同心度。查電氣裝置安全裝置的工作情況。每年的年終檢查：年檢的目的與要求：由酒店的工程部電梯管理人員與電梯維修專業(yè)技術(shù)維修人員、主管領(lǐng)導(dǎo)及電梯維修工與大廈工程部電梯管理人員共同檢查，一年來電梯運行維修情況，寫出對本電梯綜合評定意見，以確定電梯檢修日期及內(nèi)容。確定是否進(jìn)行大、中、小或?qū)ｍ椥蘩碜鬟M(jìn)一步檢查。(一)、脈沖測速輸出檢查（由廠家專業(yè)人員檢查）(二)、曳引機減速器檢查：檢查減速廂內(nèi)油的清潔和油性能，必要時進(jìn)行調(diào)換。檢查齒形磨損情況和軸承的工作情況。(三)、曳引機電動機檢查：軸承的磨損和工作情況并更換軸承脂。曳引機定子繞組的絕緣電阻檢查。(四)、曳引輪檢查：檢查曳引繩槽的磨損情況和工作是否正常。(五)、曳引鋼絲繩檢查：檢查曳引鋼絲繩磨損情況，超過磨損標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)予以更換，檢查鋼絲繩的伸長情況。(六)
首先，檢查電梯的驅(qū)動系統(tǒng)是否正常，包括電動機、減速器和傳動裝置等。其次，檢查電梯的制動系統(tǒng)是否靈敏可靠，能夠確保電梯在停止時能夠穩(wěn)定?？俊４送?，以及電梯井道內(nèi)的消防設(shè)施是否完好。設(shè)備檢查可以確保電梯的各項設(shè)備正常運行，可以全面檢查電梯的外觀、功能、安全裝置和各項設(shè)備的工作情況，及時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行處理，確保電梯的安全運行。電梯作為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?，其安全運行至關(guān)重要，因此每天對電梯進(jìn)行細(xì)致的日常檢查是必不可|少的。只有做好日常檢查工作，才能保障乘客的出行安全，提高電梯的使用效率和舒適度。日常檢查制度每天觀察電梯的運行情況（上下運行、換速、開門、平層等）。每日機房巡視時，必須檢查曳引機各傳動部位狀況。檢查電動機和曳引機減速箱油位是否符合要求。檢查柜、配電柜及其他電氣設(shè)備的端子，有無松動燒壞現(xiàn)象。檢查斷路器、器各觸點有無打火、拉弧現(xiàn)象。檢查各接地點是否符合要求。檢查限速器工作運行情況，及時加油。各內(nèi)選、外選按鈕工作情況，是否靈敏。檢查安全保護(hù)裝置的各種安裝參數(shù)和動作試驗狀態(tài)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查轎廂照明和風(fēng)扇。各指示燈，更換損壞的部件。檢查消防梯的消防功能。每月檢查導(dǎo)靴及靴襯。檢查井道位置傳感器等。每月檢查轎頂檢修開關(guān)及上、下緩速開關(guān)。檢查并調(diào)整鋼絲繩。每月清潔機房、清掃轎頂及底坑衛(wèi)生。檢查緩沖器油位及復(fù)位情況。每月檢查井道隨行電纜。檢查平衡鏈懸掛及轉(zhuǎn)況。每月檢查廳轎門相關(guān)尺寸，并作相應(yīng)的調(diào)整。每月檢查及調(diào)整制動器的制動力矩及制動器閘瓦工作
