安全技術(shù)說明書的內(nèi)容，從該化學(xué)品的制作之日算，每五年更新一次，若發(fā)現(xiàn)新的危害性，在有關(guān)信息發(fā)布后的半年內(nèi)，生產(chǎn)企業(yè)必須對安全技術(shù)說明書的內(nèi)容進(jìn)。5。危險(xiǎn)化學(xué)品庫應(yīng)有明顯的標(biāo)志，標(biāo)志應(yīng)符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。濱州危險(xiǎn)化學(xué)品單位應(yīng)當(dāng)接受有關(guān)部門依法實(shí)施的監(jiān)督檢查，不得拒絕、阻撓有關(guān)部門派出的工作人員依法進(jìn)行監(jiān)督檢查時，應(yīng)當(dāng)出示?；の锪鞯陌l(fā)展對策和建議基于國內(nèi)化工行業(yè)在物流運(yùn)輸方面的上述現(xiàn)狀，不重視現(xiàn)代物流的意識。企業(yè)要提高物流水平，當(dāng)務(wù)之急就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、物流等有機(jī)結(jié)合來，建立合理配置的運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，選擇佳的運(yùn)輸路線，提高運(yùn)行效率。整合物流社會資源，發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系，推進(jìn)共同運(yùn)輸。發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自稱運(yùn)輸體系的狀況。以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)化工物流對市場的快速反應(yīng)。當(dāng)代物流管理的顯著特點(diǎn)是走向系統(tǒng)化、計(jì)算機(jī)化的信息管理。加強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒⒕W(wǎng)絡(luò)化成為實(shí)現(xiàn)物流管理升級的重要部分?？s短貨物運(yùn)輸時間，減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。重視第三方物流的作用，彌補(bǔ)化工物流專業(yè)體系的不足。任何企業(yè)的資源都是有限的，不可能在生產(chǎn)、流通等各個環(huán)節(jié)都面面俱到。因?yàn)?，化工企業(yè)把更多的物流業(yè)務(wù)交給第三方專業(yè)物流運(yùn)作，比自身經(jīng)營質(zhì)量更高、效率更高、消耗更少。承德。參加作業(yè)的人員不得穿帶有鐵釘?shù)男?。禁止?jié)L動鐵桶，不得化學(xué)危險(xiǎn)物品及其包裝（指品）。裝車時，必須力求穩(wěn)固，不得堆裝過高；，如氯酸鉀（鈉）濱州?；穫}儲物流車后亦不準(zhǔn)帶拖車，裝卸搬運(yùn)一般宜在白天進(jìn)行，并避免日曬。在炎熱季節(jié)，應(yīng)在早晚作業(yè)，晚間作業(yè)應(yīng)用防式或封閉式的安全照明。雨、雪、冰封時作業(yè)，應(yīng)有防滑措施?！缎谭ā钒偃鶙l規(guī)定：【危險(xiǎn)物品肇事罪】違反性、易燃性、放射性、性、腐蝕性物品的管理規(guī)定，在生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、使用中發(fā)生重大事故，造成嚴(yán)重后果游泳時猝工作，濱州危險(xiǎn)品倉儲物流上周價(jià)格漲勢迅猛是否需要擔(dān)責(zé)任?的，處三年以下有期徒刑或者；后果特別嚴(yán)重的，處三年以上七年以下有期徒刑。危險(xiǎn)品泄漏風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)品物流有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)值得從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)警惕。
包括：高容許濃度、工程、呼吸系統(tǒng)防護(hù)、眼睛防護(hù)、防護(hù)、手防護(hù)、其他防護(hù)要求。9理化特性（）主要描述化學(xué)品的外觀及理化性質(zhì)等方面的信息，包括：外觀與性狀、ph值、沸點(diǎn)、熔點(diǎn)、相對密度（水=、相對蒸氣密度（空氣=3成立相關(guān)標(biāo)委會，構(gòu)建危險(xiǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系國家2015年正式發(fā)布的《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-20）》給出了國家對于物流標(biāo)準(zhǔn)體系的改進(jìn)意見，該標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)與此前大的不同就在于其將公共類物流標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)化物流標(biāo)準(zhǔn)在層級作了明確劃分，可見，未來物流的發(fā)展更多地趨向于市場和客戶細(xì)分，開展專業(yè)物流服務(wù)，如冷鏈物流、醫(yī)流、危險(xiǎn)品物流等的第三方物流企業(yè)會越來越多，也預(yù)示著未來物流業(yè)會向?qū)I(yè)化、規(guī)范化快速推進(jìn)[3]。因此，全國物流標(biāo)委會可聯(lián)合各相關(guān)主管部門建立溝聯(lián)機(jī)制，[推動成立危險(xiǎn)品物流標(biāo)委會]，從頂層設(shè)計(jì)的角度出發(fā)給出危險(xiǎn)品物流擬研制標(biāo)準(zhǔn)的方向，并使各部門制定的標(biāo)準(zhǔn)之間在內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、要求上實(shí)現(xiàn)相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)推動危險(xiǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程。運(yùn)輸在化工物流中的功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段還是更接近終的顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且缘偷臅r間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。產(chǎn)品臨時儲存對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是一個不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時作、為儲存設(shè)施。在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲存也許不失為一種可行的選擇。可以采取的一種是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上去-，轉(zhuǎn)移時間將大于比較直接的線路。當(dāng)-始地或目的地倉庫的儲存能力受到時，這樣做是合情合。理的。報(bào)價(jià)。在標(biāo)準(zhǔn)出版時，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討、使用下列標(biāo)準(zhǔn)新版本的可能性。如，生產(chǎn)用機(jī)器設(shè)備的損壞、生產(chǎn)場所因遭到或意外事故而損毀不能正常進(jìn)行生產(chǎn)活動等。4儲備和庫存活動的風(fēng)險(xiǎn)不論是原材料、半成品還是產(chǎn)成品，當(dāng)其被作為存貨進(jìn)行儲存時就會面臨各種和意外事故造成的倉庫存儲的損失風(fēng)險(xiǎn)，例如火災(zāi)、水災(zāi)對存貨的危害性很大，不當(dāng)?shù)膸齑婀芾硪矔纬蓚}儲損失風(fēng)險(xiǎn)。5財(cái)務(wù)管理活動的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)的特殊性和風(fēng)險(xiǎn)性以及對于市場流通的關(guān)鍵性作用，決定了物流企業(yè)的誠信比制造業(yè)和零售業(yè)更重要。比如一個“代收款”的問題，這是現(xiàn)代物流企業(yè)不同于普通商品交易的無形的服務(wù)質(zhì)量，但有些物流企業(yè)&ld；quo;代收款”，或者據(jù)為己有。長此以往，第三方物流市場將會不斷，生產(chǎn)者、消費(fèi)者乃至整個市場都會受到損害。6競爭的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)所有的經(jīng)濟(jì)活動，終都要經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，物流企業(yè)所面臨的種種經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，終也都企業(yè)在市場中所遇到經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)而體現(xiàn)出來?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的競爭優(yōu)勢已不僅僅是降低成本，而是不僅要具有高超和不斷改善的物流能力，還要提高應(yīng)對市場競爭風(fēng)險(xiǎn)的能力。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和對外開放的進(jìn)一步提高，中小物流企業(yè)所面臨的市場競爭狀況風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生了重大的變化。如：不正當(dāng)競爭方式和手段，不僅極大地影響了物流企業(yè)在市場競爭中的聲譽(yù)，而且了公平規(guī)范的市場競爭秩序，并造成資源的巨大浪費(fèi)；|另外，外資物流企業(yè)的進(jìn)入，也會使中小物流企業(yè)面臨更加嚴(yán)峻『的考驗(yàn)。當(dāng)物流企業(yè)具有或面臨各種』潛在風(fēng)險(xiǎn)時，要提前化解或分散這些風(fēng)險(xiǎn)以及盡可能地減少和降低因此可能造成的損失，其實(shí)就是實(shí)施物流風(fēng)險(xiǎn)管理，所以，中小物流企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析各類風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)對物流活動中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。3風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)分析就是遵照一定的程序，采用恰當(dāng)?shù)?，根?jù)投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的基本特征和識別原則對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識別、分析并進(jìn)行歸納和總結(jié)，找出引風(fēng)險(xiǎn)的原因并評估可能引的風(fēng)險(xiǎn)的大小，目的就是找出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對策，將投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)損失降低到小。為了您的安全，請您嚴(yán)格按照法律法規(guī)的要求從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸工作，感謝您的配合！物流風(fēng)險(xiǎn)〔主要包括哪些(一)與托〕運(yùn)人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險(xiǎn)——對物流安全性的挑戰(zhàn)包括貨物的滅失和損害。可能發(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)——對物流及時性的挑戰(zhàn)在JIT原則的要求下，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說，此時第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。錯發(fā)錯運(yùn)帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)&md：ash;—對物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)有些時候，物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯誤，致使貨物錯發(fā)錯運(yùn)，由此給客戶帶來損失。一般而言錯發(fā)錯運(yùn)往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時，物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“準(zhǔn)確配送條款”，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，我國合同法規(guī)定當(dāng)事人得享有提侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。(二)與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)傳遞性風(fēng)險(xiǎn)傳遞性風(fēng)險(xiǎn)是指第三方物流企業(yè)能否分包協(xié)議把全部風(fēng)險(xiǎn)有效傳遞給分包商的風(fēng)險(xiǎn)。例如，第三方物流企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但第三方物流企業(yè)與分包商簽訂的協(xié)議卻規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元差額部分則由第三方物流企業(yè)買單。在這里，第三方物流企業(yè)對分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政普遍服務(wù)等公用企業(yè)對賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此第三方物流企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險(xiǎn)。詐騙風(fēng)險(xiǎn)資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠實(shí)信用的個體戶運(yùn)輸業(yè)者配載貨物后有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險(xiǎn)。(三)與社會公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)第三方物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機(jī)排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保，污染者需要對不特定的社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。交通肇事風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。
危險(xiǎn)化學(xué)品倉庫保管員職責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品倉庫設(shè)專人管理，職責(zé)如下:倉庫保管員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)化學(xué)品儲存管理制度，熟悉儲存物品的性質(zhì)，保管業(yè)務(wù)知識和有關(guān)消防安全規(guī)定.平均法。其他信息（otherinformation）主要提供其他對安全有重要意義的信息，包括：參考文獻(xiàn)、填表時間、填表部門、數(shù)據(jù)審核單位等。4編寫和使用要求1編寫要求安全技術(shù)說明書規(guī)定的項(xiàng)內(nèi)容在編寫時不能隨意刪除或合并，必須配備押運(yùn)人員，并隨時處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下，不得超裝、超載，不得進(jìn)入危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛禁止通行的區(qū)域；確需進(jìn)入禁止通行區(qū)域的，應(yīng)當(dāng)事先向當(dāng)?shù)夭块T報(bào)告，由部門為其指定行車時間和路線，運(yùn)輸車輛必須遵守部門規(guī)定的行車時間和路線。嚴(yán)禁任何火種入內(nèi)，嚴(yán)禁在庫房內(nèi)動用明火，使用電爐，電烙鐵，電熨斗等電熱，違者按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。保持儲存場所清潔，散落的物品要及時按規(guī)定處理。濱州中小物流企業(yè)在為客戶提供物流服務(wù)過程涉及很多環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會直接影響整個物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行，形成風(fēng)險(xiǎn)的原因主要來源于三個方面：客戶方的原因帶來的風(fēng)險(xiǎn)。在物流服務(wù)過程中，物流服務(wù)費(fèi)用、的獲取是物流企業(yè)收入的唯一來源，因此物流服務(wù)過程中，則為該客戶進(jìn)行專業(yè)化物流服務(wù)的前期投入不能及時收回，將給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。（硬，件設(shè)備的原因帶來的風(fēng)險(xiǎn)。在物流服務(wù)過程中，完善的硬件設(shè)備是物流企業(yè)提供率、低成本的前提。在企業(yè)運(yùn)營過程中，除了會出現(xiàn)一些經(jīng)常發(fā)生的設(shè)備故障而帶來的風(fēng)險(xiǎn)外，還會出現(xiàn)一些事先難以預(yù)料的事情發(fā)生，這些是構(gòu)成營運(yùn)過程中的重要風(fēng)險(xiǎn)因素。管理人員的原因帶來的風(fēng)險(xiǎn)。在整個物流系統(tǒng)的運(yùn)作過程中，各個部門之間的|銜接都是在依靠物流企業(yè)的管理人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，如果管理人員在工作中存在疏忽和失職，會導(dǎo)致服務(wù)率面對美的又次“怠慢”，濱州危險(xiǎn)品倉儲物流上周價(jià)格漲勢迅猛掩望的降低，甚至?xí)斐缮?、?cái)產(chǎn)等重大損失。這種風(fēng)險(xiǎn)在物流運(yùn)營過程中產(chǎn)生的影響應(yīng)給予足夠重視，對此類風(fēng)險(xiǎn)是整個物流系統(tǒng)順利運(yùn)行的保障?，F(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營活動中，物流就是由這些本來各自獨(dú)立但又有某種的相關(guān)活動所形成的一體化過程。在這個過程中，風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出以下特征：動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)與靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)一體化。物流的過程是由許多運(yùn)動過程和許多相對停頓過程組成的，也就是說全部物流活動是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。物流線路有鐵路線路、公路線路、海運(yùn)線路、空運(yùn)線路和管道線路。物流結(jié)點(diǎn)按其功能有轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，如鐵路車站、水運(yùn)碼頭等；儲存型結(jié)點(diǎn)，如倉庫、貨棧等；流通型結(jié)點(diǎn)，如物流、配送中心等；綜合型結(jié)點(diǎn)。物流結(jié)點(diǎn)將各個物流線路結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，因此整個物流過程中的貨物既有運(yùn)動過程的動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，又有停頓過程的靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)與靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)一體化的特征。多種運(yùn)輸方式下；的風(fēng)險(xiǎn)一體化。運(yùn)輸按其協(xié)作程度可分為一般運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸，如汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)葹橐话氵\(yùn)輸，鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公；海聯(lián)運(yùn)等為聯(lián)合運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)詳細(xì)說明濱州危險(xiǎn)品倉儲物流上周價(jià)格漲勢迅猛業(yè)的發(fā)展劃！合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，按照多式聯(lián)|運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸。在實(shí)際物流運(yùn)作過程中，越來越多的貨物開始采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，《獲得佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸》，特別是多式聯(lián)運(yùn)使貨物在多種運(yùn)binzhou輸方式下的風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出：一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)?？陀^風(fēng)險(xiǎn)與主觀風(fēng)險(xiǎn)一體化。物流運(yùn)作過程中的貨物運(yùn)輸既面臨和意外事故這類客觀風(fēng)險(xiǎn)，又有可能遭遇由于承運(yùn)人或其他關(guān)系方的責(zé)任造成的主觀風(fēng)險(xiǎn)。特別是在專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”的統(tǒng)一管理下，客觀風(fēng)險(xiǎn)與主觀風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)一體化的特征。4市場風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對策略對于中小物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)要有一個正確的認(rèn)識，風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，完全的避免是不可、能的，只能采取有效的措施降低風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失。作為企業(yè)的決策者更應(yīng)清楚；地認(rèn)識到，要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，首先要識別風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性、階段性、特殊性和相對性等特點(diǎn)，識別時要注意把握識別原則，同時還要掌握風(fēng)險(xiǎn)識別的！思路和，從而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對策研究。在物流企業(yè)營運(yùn)過程中，充分認(rèn)識相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，并在實(shí)施過程中-加以，建立科學(xué)有效的決策機(jī)制，杜絕和減binzhouweixianpincangchuwuliu少決策失識。加強(qiáng)物流過程管理，增強(qiáng)抵御經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)能力，尤其在財(cái)務(wù)收支管理方面，增加財(cái)務(wù)收入，節(jié)約財(cái)務(wù)支出，以達(dá)到盡快回收項(xiàng)目投資的目的，從而有利于防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。嚴(yán)格制度管理，要有嚴(yán)格的規(guī)章制度將工作現(xiàn)的責(zé)任落實(shí)到人，將人為原因造成的失誤降到低。制訂專門的審核制度并結(jié)合相關(guān)的獎懲機(jī)weixianpincangchuwuliu制，對整個物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)：的順暢營運(yùn)，減少人為原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，降低風(fēng)險(xiǎn)，與有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的大型物流binzho企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流經(jīng)營項(xiàng)目，這樣既可以降低投資風(fēng)險(xiǎn)，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)?？梢钥紤]采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發(fā)展能力強(qiáng)的客戶，合資、相互控股的方式，將物流項(xiàng)目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密來，兩者相互依存，共同發(fā)展。運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（《人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》。）運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一個組成部分來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)-輸生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸，一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，又稱為廠內(nèi)運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，則是作為流通領(lǐng)域的一個重要環(huán)節(jié)，在大范圍內(nèi)將物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地的移動。在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸占有核心地位。運(yùn)輸雖然不產(chǎn)生新的物binzhouweixianpincangchuwuliu質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實(shí)現(xiàn)物品在空間上的轉(zhuǎn)移和時間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的空間效weixia果和時間效果。所以，運(yùn)輸是物流過程中重要的增值活動。運(yùn)輸在化工物流中的地位運(yùn)輸是化工物流經(jīng)濟(jì)的命脈，運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是化工原材料、產(chǎn)品由供應(yīng)地點(diǎn)向需求地點(diǎn)的移動，以滿足再生產(chǎn)的動力和需求。運(yùn)輸功能使化工產(chǎn)品得到了更高層次的價(jià)值體現(xiàn)，如果化工物流中沒有運(yùn)輸功能，那其他環(huán)節(jié)的無法體現(xiàn)、存在的意義。同樣，運(yùn)輸功能既是對化工產(chǎn)品使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是新的價(jià)值以某種形式的異地差值的創(chuàng)造過程。從社會經(jīng)濟(jì)的角度講運(yùn)輸功能的發(fā)揮，是化工行業(yè)得以蓬展的關(guān)鍵，是化工經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中得以體現(xiàn)的關(guān)鍵。危險(xiǎn)化學(xué)品-運(yùn)輸車輛，必須按有關(guān)規(guī)定設(shè)置明顯標(biāo)識。第三十二條承擔(dān)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、船員、裝卸管理人員和押運(yùn)人員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過安全知識培訓(xùn)經(jīng)市級以上交通部門考核，取得從業(yè)資格證后，方可上崗。
