7。裝卸對人身有及腐蝕性的物品時，操作人員應(yīng)根據(jù)危險性，必須穿防酸堿服，戴防面罩。第二十七條危險化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)本單位生產(chǎn)的危險化學(xué)品，不再危險化學(xué)品經(jīng)營許可證。但非本單位生產(chǎn)的危險化學(xué)品或者在廠外設(shè)立點的，仍需危險化學(xué)品經(jīng)營許可證。寧波危險化學(xué)品列入以國家標準公布的《危險貨物品名表》(GB1226；劇毒化學(xué)品目錄和未列入《危險貨物品名表》的其他危險化學(xué)品，托運人應(yīng)當向目的地縣級交通管理部門申請劇毒化學(xué)品道路運輸通行證。濰坊。用于運輸危險化學(xué)品的槽罐以及其他容器應(yīng)當封口嚴密，能夠防止危險化學(xué)品在運輸過程中因溫度、濕度或者壓力的變化發(fā)生滲漏、灑漏；槽罐以及其他容器的溢流和泄壓裝置應(yīng)當設(shè)置準確、閉靈活。中小物流企業(yè)在為客戶提供物流服務(wù)過程涉及很多環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會直接寧波危險化學(xué)品倉庫招租影響整個物流系統(tǒng)的順利運行，形成風險的原因主要來源于三個方面：客戶方的原因帶來的風險。在物流服務(wù)過程中，物流服務(wù)費用的獲取是物流企業(yè)收入的唯一來源，因此物流服務(wù)過程中；，客戶和經(jīng)營狀況直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益。如果客戶中途取消合同，則為該客戶進行專業(yè)化物流服務(wù)的前期投入不能及時收回，將給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟損失。（硬件設(shè)備的原因帶來的風險。在物流服務(wù)過程中，完善的硬件設(shè)備是物流企業(yè)提供率、低成本的前提。在企業(yè)運營過程中，除了會出現(xiàn)一些經(jīng)常發(fā)生的設(shè)備故障而帶來的風險外，還會出現(xiàn)一些事先難以預(yù)料的事情發(fā)生，這些是構(gòu)成營運過程中的重要風險因素。管理人員的原因帶來的風險。在整個物流系統(tǒng)的運作過程中，各個部門之間的銜接都是在依靠物流企業(yè)的管理人員進行協(xié)調(diào)，如果管理人員在工作中存在疏忽和失職，會導(dǎo)致服務(wù)率的降低，對此類風險是整個物流系統(tǒng)順利運〈行的保障?，F(xiàn)代物流已經(jīng)〉滲透到企業(yè)的各項經(jīng)營活動中，物流就是由這些本來各自獨立但又有某種的相關(guān)活動所形成的一體化過程。在這個過程中，風險呈現(xiàn)出以下特征：動態(tài)風險與靜態(tài)風險一體化。物流的過程是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的，也就是說，全部物流活動是在線路和結(jié)點進行的。物流線路有鐵路線路、公路線路、海運線路、空運線路和管道線路。物流結(jié)點按其功能有轉(zhuǎn)運型結(jié)點，如鐵路車站、水運碼頭等；儲存型結(jié)點，如倉庫、貨棧等；流通型結(jié)點，如物流、配送中心等；綜合型結(jié)點。物流結(jié)點將各個物流線路結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路結(jié)點變得更-為貫通而不是互不相干，因此整個物流過程中的貨物既有運動過程的動態(tài)風險，又有停頓過程的靜態(tài)風險，動態(tài)風險與靜態(tài)風險出現(xiàn)一體化的特征。多種運輸方式下的風險一體化。運輸按其協(xié)作程度可分為一般運輸和聯(lián)合運輸，如汽車運輸、火車運輸?shù)葹橐话氵\輸，鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運等為聯(lián)合運輸。多式聯(lián)運是聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)展來的現(xiàn)代運輸方式，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物進行“門到門”的運輸。在實際物流運作過程中，越來越多的貨物開始采用聯(lián)合運輸方式，以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，獲得佳效益。聯(lián)合運輸，特別是多式聯(lián)運使貨物在多種運輸方式下的風險呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風險?？陀^風險與主觀風險一體化。物流運作過程中的貨物運輸既面臨和意外事故這類客觀風險，又有可能遭遇由于承運人或其他關(guān)系方的責任造成的主觀風險。特別是在專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”的統(tǒng)一管理下，客觀風險與主觀風險呈現(xiàn)一體化的特征。4市場風險的應(yīng)對策略對于中小物流企業(yè)的風險要有一個正確的認識，風險是客觀存在的，〖完全的避免是不可能的〗，只能采取有效的措施降低風險可能造成的損失。作為企業(yè)的決策者更應(yīng)清楚地認識到，要規(guī)避風寧波?；愤\輸表彰批務(wù)工作者和先進基層127禁令！都務(wù)必牢記險，首先要識別風險。風險具有不確定性、階段性、特殊性和相對性等特點，識別時要注意把握、識別原則，同時還要掌握風險識別的思路和，從而進行風險對策研究。在物流企業(yè)營運過程中，充分認識相關(guān)風險，并在實施過程中加以，大部分風險又是可以降低和防范的。中、小物流企業(yè)在進行項目投資決策要做到：深入調(diào)查、科學(xué)，建立科學(xué)有效的-決策機制，杜絕和減少決策失識。加強物流過程管理，增強抵御經(jīng)營風險能力，尤其在財務(wù)收支管理方面增加財務(wù)收入，節(jié)約財務(wù)支出，實現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金凈流量大化，以達到盡快回收項目投資的目的，從而有利于防范經(jīng)營風險。嚴格制度管理，嚴格的制度管理可以避免大部分風險。因此，要有嚴格的規(guī)章制度，將工作現(xiàn)的責任落實到人，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到〖低。制訂專門的審核制度〗，對整個物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運，減少人為原因造成的風險。建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，可以考慮強強聯(lián)合，降低風險，與有豐富管理經(jīng)驗的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流經(jīng)營項目，這樣既可以降低投資風險，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大。型企業(yè)先進的管理經(jīng)驗。可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發(fā)展能力強的客戶，合資、相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密來兩者相互依存，共同發(fā)展。運輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（《人民共和國國家標準物流術(shù)語》。）運輸作為物流系統(tǒng)的一個組成部分來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸生產(chǎn)，領(lǐng)域的運輸，一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進行，又稱為廠內(nèi)運輸。廠內(nèi)運輸包括原材料、在制品、半成品和成品的運輸，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的。流通領(lǐng)域的運輸，則是作為流通領(lǐng)域的一個重要環(huán)節(jié)，在大范圍內(nèi)將物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)所在地直接向消費所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點和從物流網(wǎng)點向消費所在地的移動。在物流系統(tǒng)中，運輸占有核心地位。運輸雖然不產(chǎn)生新的寧波?；愤\輸表彰批務(wù)工作者和先進基層前學(xué)習(xí)《分例》物質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實現(xiàn)物品在空間上的轉(zhuǎn)移和時間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的空間效果和時間效果。所以運輸是物流過程中重要的增值活動。危險品倉庫安全管理制度危險品是指我院使用的易燃、___、有毒、腐蝕性及性強烈的品、衛(wèi)材及試劑等。為加強危險品的安全管理，確保人員和財產(chǎn)安全家中進了，能起損嗎？寧波危化品運輸表彰批務(wù)工作者和先進基層你知道嗎，特制定本制度。危險品必須按其性質(zhì)和安全要求，分門別類分庫儲存。危險品倉庫設(shè)施必須符合安全要求，要有醒目的嚴禁煙火及！危險品和安全警示系列標志，按規(guī)定配備消防與安全器材。危險品倉庫必須由專人負責管理，工作人員應(yīng)熟悉和嚴格遵守安全操作規(guī)程。危險品管理應(yīng)嚴格執(zhí)行入庫驗收、出庫驗發(fā)、在庫養(yǎng)護的管理原則。
裝箱進港：由于危險品是船邊直裝，所以一般是在船開前3天裝箱。裝箱分兩種方式：貨主自行送貨至危險品倉庫內(nèi)裝，貨主需在船開前3天內(nèi)把貨物送到貨代指定的危險品倉庫；到工廠裝箱，貨主需提前準ningbo備好貨物，貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標，如果所裝的貨物一旦瀉漏會對海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標記，同時拍照取證；需要注意的是：a、危險品的拖車或者內(nèi)裝都必須使有危險品運輸資格的車隊，費用按照等級來計算。b、貨申報截止時間為開船前48小時，所以必須在此時間前提出箱子。提單確認件將在船開前二天提供給出貨人確認。汽車大修，車輛行駛一定里程后-機件嚴重磨損，技術(shù)性能下降并經(jīng)過技術(shù)鑒定，并報總經(jīng)理批準后實施。6?；瘜W(xué)品入庫時，應(yīng)嚴格檢驗其質(zhì)量、數(shù)量、包裝情況、有無泄漏等。中間商。中小物流企業(yè)在為客戶提供物流服務(wù)過程涉及很多環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會直接影響整個物流系統(tǒng)的順利運行，形成風險的原因主要來源于三個方面：客戶方的原因帶來的風險。在物流服務(wù)過程中，物流服務(wù)費用的獲取是物，流企業(yè)收入的唯一來源，因此物流服務(wù)過程中，則為該客戶進行專業(yè)化物流服務(wù)的前期投入不能及時收回，將給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟損失。（硬件設(shè)備的原因帶來的風險。在物流服務(wù)過程中，完善的硬件設(shè)備是物流企業(yè)提供率、低成本的前提。在企業(yè)運營過程中，除了會出現(xiàn)一些經(jīng)常發(fā)生的設(shè)備故障而帶來的風險外，還會出現(xiàn)一些事先難以預(yù)料的事情發(fā)生，這些是構(gòu)成營運過程中的重要風險因素。管理人員的原因帶來的風險。在整個物流系統(tǒng)的運作過程中，各個部門之間的銜接都是在依靠物流企業(yè)的管理人員進行協(xié)調(diào)如果管理人員在工作中存在疏忽和失職，會導(dǎo)致服務(wù)率的降低，甚至?xí)斐缮?、財產(chǎn)等重大損失。這種風險在物流運營過程中產(chǎn)生的影響應(yīng)給予足夠重視，對此類風險是整個物流系統(tǒng)順利運行的保障?，F(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到企業(yè)的各項經(jīng)營活動中，物流就是由這些本來各自獨立但又有某種的相關(guān)活動所形成的一體化過程。在這個過程中，風險呈現(xiàn)出以下特征：動態(tài)風險與靜態(tài)風險一體化。物流的過程是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的，也就是說，全部物流活動是在線路和結(jié)點進行的。物流線路有鐵路線路、公路線路、海運線路、空運線路和管道線路。物流結(jié)點按其功能有轉(zhuǎn)運型結(jié)點，如鐵路車站、水運碼頭等；儲存型結(jié)點，如倉庫、貨棧等；流通型結(jié)點，如物流、配送中心等；綜合型結(jié)點。物流結(jié)點將各個物流線路結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路結(jié)點變得更為貫！通而不是互不相干，因此整個物流過；程中的貨物既有運動過程的動態(tài)風險，又有停頓過程的靜態(tài)風險，動態(tài)風險與靜態(tài)風險出現(xiàn)一體化的特征。多種運輸方式下的風險一體化。運輸按：其協(xié)作程度可分為一般運輸和聯(lián)合運輸，如汽車運輸、火車運輸?shù)葹橐话氵\輸鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運等為聯(lián)合運輸。多式聯(lián)運是聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)展來的現(xiàn)代運輸方式，按照多式聯(lián)運合同！，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物進行“門到門”的運輸。在實際物流運作過程中越來越多的貨物開始采用聯(lián)合運輸方式，以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，特別是多式聯(lián)運使貨物在多種運輸方式下的風險呈現(xiàn)出一體化的特征而不是分段運輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風險?？陀^風險與主觀風險一體化。物流運作過程中的貨物運輸既面臨和意外事故這類客觀風險，又有可能遭遇由于承運人或其他關(guān)系方的責任造成的主觀風險。特別是在專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”的統(tǒng)一管理下，客觀風險與主觀風險呈現(xiàn)一體化的特征。4市場風險的應(yīng)對策略對于中小物流企業(yè)的風險要有一個正確的認識，風險是客觀存在的，完全的避免是不可能的，只能采取有效的措施降低風險可能造成的損失。作為企業(yè)的決策者更應(yīng)清楚地認識到，要規(guī)避風險。，首先要識別風險。風險具有不確定性、階段性、特殊性和相對性等特點，識別時要注意把握識別原則，同時還要掌握風險識別的思路和，從而進行風險對策研究。在物流企業(yè)營運過程中，充分認識相關(guān)風險并在實施過，程中加以，大部分風險又是可以降低和防范的。中小物流企業(yè)在進行項目投資決策要做到：深入調(diào)查、科學(xué)，建立科學(xué)有效的決策機制，杜絕和減少決策失識。加強物流過程管理，增強抵御經(jīng)營風險能；力，尤其在財務(wù)收支管理方面增加財務(wù)收入，節(jié)約財務(wù)支出，實現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金凈流量大化，從而有利于防范經(jīng)營風險。嚴格，制度管理，嚴格的制度管理可以避免大部分風險。因此，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機制將工作現(xiàn)的責任落實到人，將人為原因造成的失誤降到低。制訂專門的審核制度，對整個物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運，減少人為原因造成的風險。建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，可以考慮強強聯(lián)合，降低風險，與有豐富管理經(jīng)驗的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流經(jīng)營項目，這樣既可以降低投資風險，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進的管理經(jīng)驗。可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發(fā)展能力強的客戶，合資、相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密來兩者相互依存，共同發(fā)展。運輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（《人民共和國國家標準物流術(shù)語》。）運輸作為物流系統(tǒng)的一個組成部分來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)|域的運輸生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸，一般在生ningboweihuapinyunshu產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進行，又稱為廠內(nèi)運輸。廠內(nèi)運輸包括原材料、在制品、半成品和成品的運輸，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的。流通領(lǐng)域的運輸，則是作為流通，領(lǐng)域的一個重要環(huán)節(jié)，在大范圍內(nèi)將物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)所在地直接向消費所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點和從物流網(wǎng)點向消費所在地的移動。在物流系統(tǒng)中運輸占有核心地位。運輸雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實現(xiàn)物品在空間上的轉(zhuǎn)移和時間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的空間效果和時間效果。所以，運輸是物流過程中重要的〈增值活動。危險化學(xué)品的安全運輸在裝卸〉搬運化學(xué)危險物品前，要預(yù)先做好準備工作，了解物品性質(zhì)，檢查裝卸搬運的工具是否；牢固，不牢固的應(yīng)予更換或修理。如工具上曾被易燃物、有機物、酸、堿等污染的，必須清洗后方可使用。操作人員應(yīng)根據(jù)不同物資的危險特性，分別穿戴相應(yīng)合適的防護，穿戴是否合適。操作后應(yīng)進行清洗或消毒，放在專用的箱柜中保管。但每件貨物大放射性強度及一批托運或一輛零擔車內(nèi)裝載的多件數(shù)以及船舶每艙、汽車每輛裝載件數(shù)均不得超過附件五規(guī)定。一級包裝的放射性貨物，鐵路可按客運包裹運；輸，但每件重量不得超過80公斤。一批托運或一輛行李車內(nèi)裝載的件數(shù)不超過20件，總重量不超過800公斤，放射性總強度不超過2居里。第八條托運在危險貨物呂名索引表中沒有列載的危險貨物（包括國外進口）時，發(fā)貨人應(yīng)在托運前向運港、站提出經(jīng)?。ㄊ校?/span>
、飽和蒸氣壓、熱、臨界溫度、臨界壓力、辛醇/水分配系數(shù)、閃點、引燃溫度、極限、溶解性、主要用途和其他一些特殊理化性質(zhì)。資源。道路運輸劇毒化學(xué)品的，托運人應(yīng)當向目的地縣級交通管理部門申請劇毒化學(xué)品道路運輸通行證。第三十七條危險化學(xué)品運輸企業(yè)，應(yīng)當對其駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運人員進行有關(guān)安全知識培訓(xùn)；駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運人員必須掌握危險化學(xué)品運輸?shù)陌踩R，并經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級人民交通部；門考核合格(船員經(jīng)海事管理機構(gòu)考核合格)，取得上崗資weihuapinyunshu格證，方可上崗作業(yè)。危險化學(xué)品的裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮下進行?；の锪鞯陌l(fā)展對策和建議基于國內(nèi)化工行業(yè)在物流運輸方面的上述現(xiàn)狀，加強物流運輸方面合理化和運輸業(yè)務(wù)管理、提升化工物流業(yè)的整體競爭能力成為化工物流發(fā)展的當務(wù)之急。對此提出以對策和建議。加強企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的建設(shè)和管理?；て髽I(yè)必須改變只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造，不重視現(xiàn)代物流的意識。企業(yè)要提高、物流水平，當務(wù)之急就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、物流等有機結(jié)合來，建立合理配置的運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，選擇佳的運輸路線，推進共同運輸。發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢發(fā)展社會化的運輸體系，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自稱運輸體系的狀況。以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，實現(xiàn)化工物流對市場的〔快速反應(yīng)。當代物流管理的顯著特點是走向系〕統(tǒng)化、計算機化的信息管理。加強物流運輸?shù)男畔⒒?、網(wǎng)絡(luò)化成為實現(xiàn)物流管理升級的重要部分?？s短貨物運輸時間，減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運輸速度，省去裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。重視第三方物流的作用，彌補化工物流專業(yè)體系的不足。任何企業(yè)的資源都是有限的，不可能在生產(chǎn)、流通等各個環(huán)節(jié)都面面俱到。因為，化工企業(yè)把更多的物流業(yè)務(wù)交給第三方專業(yè)物流運作，比自身經(jīng)營質(zhì)量更高、效率更高、消耗更少。寧波第十條新建、改建、擴建危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存項目(以下簡稱危險化學(xué)品建設(shè)項目)，必須依照本辦法第九條的規(guī)定審查批準。危險化學(xué)品的安全運輸在裝卸搬運化學(xué)危險物品前，要預(yù)先做好準備工作，了解物品性|質(zhì)，檢查裝卸搬運的工具是否牢固，不牢固的應(yīng)予更換或修理。如工具上曾被易燃物、有機物、酸、堿等污染的，必須清洗后方可使用。操作人員應(yīng)根據(jù)不同物資的危險特性，分別穿戴相應(yīng)合適：的防護，穿戴是否合適。操作后應(yīng)進行清洗或消毒，放在專用的箱柜中保管。摘要：中小物流企業(yè)須正確分析和應(yīng)對市場風險。中小物流企業(yè)從創(chuàng)業(yè)階段、成長階段到成熟階段始終處于一個不確ningbo定的環(huán)境中，面臨著各種各樣的風險，如市場風險、技術(shù)風險、管理風險、財務(wù)風險等，認真分析與處理好市場風險是至關(guān)重要的，是提高中小物流企業(yè)盈利能力的根本。關(guān)鍵詞：市場風險分析；風險管理；確立競爭優(yōu)勢；增強盈利能力中圖分類號：F270.7文獻標識碼：A文章編號：隨著國際國內(nèi)市場一體化的深入發(fā)展和市場競爭的日益加劇，中小物流企業(yè)面臨的風險越來越多、越來越復(fù)雜，風險管理的任務(wù)越來越重。對有關(guān)風險的和防范，無疑是關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的一個極為重要的問題。1風險管理理論風險是指受各種難以和的因素影響，導(dǎo)致行為主體的期望結(jié)果與實際結(jié)果產(chǎn)生差異的可能性，它是市場經(jīng)濟的必然產(chǎn)物。無論是貨幣市場、商品市場還是物流運輸市場，風險與盈利是同時并存的。市場的波動不僅是買賣雙方交易活動的反映，也是風險轉(zhuǎn)移規(guī)律的體現(xiàn)。風險具有客觀性、普遍性、可測定性和發(fā)展性。風險的客觀存在及其造成損失的必然后果，促使社會、企業(yè)和個人都要采取相應(yīng)的手段和對風險進行和轉(zhuǎn)移，因此風險管理應(yīng)運而生。風險管理就是；研究風險發(fā)生的規(guī)律和風險技術(shù)并運用相應(yīng)的和技術(shù)對風險進行和轉(zhuǎn)移，以實現(xiàn)用。小的成本支出獲得大的利益保障，使風險造成的損失降到低程度。企業(yè)風險管理源于美國20世紀50年代，在以后的幾十年中，為對企業(yè)的人員、財產(chǎn)和自然資源進行適當保護而形成了一門新的管理學(xué)科。這門學(xué)科在美國被稱為風險學(xué)科。20世紀80年代以來，企業(yè)風險管理開始引入我國并日益受到重視。正是由于對未來的收益或損失的發(fā)生很難確定，所以就產(chǎn)生了對風險進行管理的理論即風險管理理論。風險管理的程序可分為三個步驟，具體包括：風險識別和分類――引不確定事件的原因是什么？風險評價與估測――引不確定事件的可能性有多大，損失會有多大？風險防范與――我們能否采取措施防范和不確定事件帶來的不利后果？風險管理的過程其實就是為了降低未來結(jié)果發(fā)生的不確定性，從而提高個人福利和社會整體總的財富水平。2中小物流企業(yè)面臨的風險問題中小物流企業(yè)在運營服務(wù)過程中，會面臨各種各樣的風險。作為其管理者必須、清醒地認識到，風險識別產(chǎn)生風險的來源，判別風險程度，提出風險的應(yīng)對策略，避免因在決策中忽視風險的存在而蒙受經(jīng)濟損失。根據(jù)中小物流企業(yè)的特點，從物流具體作業(yè)過程和物流管理活動兩方面分析，其市場風險主要表現(xiàn)為：1貨物運輸和搬運活動的風險實現(xiàn)物流的基本要求是使其產(chǎn)生物理性位移，可以是一個城市內(nèi)，一個國家內(nèi)各城市、各地區(qū)之間的物流運輸活動；其運輸工具可以是汽車、火車、輪船和飛機，因此其面臨的風險也是復(fù)雜的。主要風險有運輸過程中遇到的各種和意外事故造成的損失以及為減少損失而采取的某些救助或施救措施而發(fā)生的額外費用。2配送活動的風險是否能及時、按量、保質(zhì)地將貨物送到客戶手中是配送所面臨的風險，這將影響到物流的綜合服務(wù)能力。其風險主要是在貨物的配送過程中造成的貨物損毀、丟失等。特別是在非故意的人為因素造成的“騙貨”和“騙取貨款”的風險，將會對物流業(yè)造成重大沖擊和經(jīng)濟損失。3生產(chǎn)活動的風險生產(chǎn)過程其實也是事物在變化和流動的過程，使物流無法按時按質(zhì)正常運轉(zhuǎn)而造成損失的風險。
